Le contexte européen des. « S’il est un secteur pour lequel la construction européenne et l’ouverture des frontières nationales constituent une chance de développement tout à fait considérable, c’est bien celui des transports.
La publication du Livre Blanc sur les Transports en 2001 a montré que la construction du Marché Intérieur européen avait jusqu’à présent induit un taux de croissance des transports constamment supérieur à celui de l’économie de la zone. Condition de mise en œuvre du principe cardinal de liberté de circulation des personnes et des biens, à la base du Traité de Rome de 1957, l’ouverture des grands réseaux de transports à l’échelle européenne a pour conséquence symétrique d’en stimuler le développement et de constituer une « nouvelle frontière » pour l’ensemble des modes de transports européens. I. Le paradoxe européen du secteur ferroviaire II. La SNCF s’assoit sur les engagements du Grenelle - le blog myria. SNCF. Réduction des lignes Arras Pa. Posté le 18 janvier 2010 par Dominique Dupilet dans Non classé Je suis ce matin stupéfait par l’annonce par la SNCF de vouloir supprimer des lignes TGV, dont la ligne Paris-Arras.
En effet, cette ligne TGV, ainsi que ses prolongements vers Dunkerque, Saint-Omer et Valenciennes dessert un bassin de population d’au moins 2,5 millions d’habitants dont l’interconnexion avec l’Ile-de-France est aujourd’hui remise en cause. Les habitants du Pas-de-Calais n’ont pas à pâtir de la stratégie de la SNCF qui consiste à délaisser ses missions de service public au profit d’activités commerciales. Je conteste la logique qui est à l’origine de cette annonce. L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire place la SNCF face à ses responsabilités.