Volkswagen Golf e-Motion - Premières impressions. Les voitures électriques commencent à faire partie du paysage automobile.
Et s’il reste du chemin à parcourir pour certains modèles qui ne présentent pas toujours le niveau de qualité d’une voiture moderne, comme la Bluecar (voiture proposée par Autolib’, bientôt disponible à la vente aux particuliers), les dernières arrivées affichent une « vraie » qualité de fabrication. Ainsi, en s’installant à bord de la Golf Blue e-Motion (une version de présérie basée sur une Golf VI), nous n’avons pas eu de mauvaise surprise. Les matériaux correspondent à ceux de la voiture « normale » et ce n’est qu’en y regardant de plus près que l’on remarque les particularités : un levier de vitesses étrange et un combiné d’instruments quelque peu étonnant. Même les palettes au volant ne choquent pas, puisqu’on peut les retrouver sur une version classique avec boîte de vitesses DSG. Pourtant, ici, elles ne serviront pas à changer de rapport (la motorisation électrique ne compte qu’une seule vitesse !) Volkswagen Golf hybride rechargeable - Essai Volkswagen Golf hybride rechargeable: La Golf 2013 promet d'être branchée - Essais.
2013 verra la commercialisation de la prochaine Golf en version e-Bluemotion, 100 % électrique.
Mais, ultérieurement, la compacte allemande aura aussi droit à une version hybride rechargeable. Essai exclusif. Il n’y a pas si longtemps, les dirigeants de Volkswagen pouvaient être taxés d’"électro-sceptiques". Cela ne les a pas empêchés de lancer des recherches tous azimuts. Les e-Up et Golf Blue-e-motion électriques, commercialisées en 2013, seront les premiers fruits de leurs efforts, suivis par la Jetta Hybrid . Cette transmission accueille même un troisième embrayage – pour débrayer le quatre-cylindres thermique en mode tout électrique – et intègre le moteur électrique de 72 kW (98 ch), capable de fournir un couple de 300 Nm. En conduite coulée, le seul bloc électrique suffit pour atteindre 120 km/h. Audi A3 hybride rechargeable - En prise avec l'avenir - Actualités. Rien qu'en énumérant ses moteurs thermiques, l'Audi A3 troisième du nom annonce une richesse technologique hors pair.
Mais l'allemande mise aussi sur sa variante hybride, la première de la marque à être rechargeable sur secteur. Des mécaniques développant entre 90 et quelque 350 chevaux, suralimentées par turbo avec, pour certaines, la désactivation de cylindres ou, pour d'autres, la double injection : Audi ne lésine pas pour sa nouvelle A3. D'autant qu'une version carburant au gaz naturel et une "e-Tron" toute électrique devraient s'y ajouter, dès 2013. Mais la panoplie serait incomplète sans une variante hybride. Nous venons d'apprendre que cette dernière sera lancée dès 2014. Pour l'instant, les responsables n'ont pas laissé filtrer d'autres détails, ce qui ouvre un vaste champ aux supputations. Mais l'Audi hybride pourrait aussi se fier à la technologie présentée récemment via un prototype sur base de VW Golf .
Prix Audi A3 e-Tron - Onéreuse, mais rentable ? Audi annonce une fourchette de tarif pour la première A3 hybride : "entre 39.000 et 40.000 €", hors bonus.
Pour une compacte, c'est cher, dans l'absolu, mais peut-être quand même un investissement payant. Chez les compactes hybrides, il y a une sorte de mètre-étalon : la Toyota Prius, disponible dès 28.150 € hors bonus. Alors, quand Audi annonce un prix oscillant entre 39.000 et 40.000 € pour son A3 "selon l'équipement retenu pour le marché français" (et qui reste à définir d'ici à sa sortie, au printemps 2014), la berline allemande semble d'emblée hors jeu. Pour une telle différence de prix, l'acheteur de la Toyota fait le plein pendant plus de 100.000 km. Volkswagen Golf GTE contre Audi A3 Sportback e-Tron Ambiente - Techno-parade. Contre Audi A3 Sportback e-Tron Ambiente Dotées de la même performante technologie hybride rechargeable, ces deux cousines tentent de se différencier par leur caractère respectif, sportif pour la Golf, plus chic pour l’A3.
Dans les deux cas, l’agrément d’utilisation est assez réussi. Mais les autonomies électriques sont un peu justes. Traverser un centre-ville, voire une ville, en tout-électrique sans rien émettre à l'échappement et sans bruit, tout en étant sûr de s'affranchir des problèmes d'autonomie grâce au moteur thermique qui prend le relais au-delà, c'est un peu le meilleur des deux mondes que seules promettent les hybrides rechargeables. Audi A3 Sportback e-Tron Ambiente La batterie lithium-ion de 8,7 kWh (nous en avons mesuré 7,8 utiles) loge sous la banquette arrière à la place du réservoir d'essence.
VW Golf Hybride rechargeable : moins de 2 l/100 km. Sous ses airs de ne pas y toucher, cette Golf-là sait tout faire.
Vous emmener gentiment au bureau sans rien consommer grâce aux 50 km d'autonomie électrique qu'autorise sa batterie lithium-ion, ou vous coller au siège grâce aux 204 ch et 350 Nm de ses deux moteurs combinés. Soit des performances dignes d'un bon V6 3 litres lorsque le besoin s'en fait sentir. Tout cela vous rappelle quelque chose ?