Automobile hybride électrique. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Une automobile hybride électrique est une automobile faisant appel à deux stockages d'énergie embarqués distincts pour se mouvoir, dont l'un de nature électrique[1]. Si un système type automobile a une source non-embarquée, donc raccordée électriquement à une source extérieure (comme un tramway, réseau électrique aérien ou enterré), on parle alors plutôt de véhicule à traction-électrique avec propulsion secondaire. La contraction "voiture-hybride" désigne quasiment toujours l'association moteur thermique et véhicule électrique. La nature réversible de la partie motrice électrique est maintenant quasi sous-entendue (récupération par recharge de batterie d'accumulateurs ou de supercondensateurs) c'est-à-dire la récupération de l'énergie cinétique par freinage électrique (système réversible pouvant être générateur).
Il faut distinguer quelques familles d'hybrides différentes que l'on peut classer suivant : Véhicule Osmoz hybride de compétition. ATV-3 : Edoardo au service de la Station spatiale. L’ATV, développé et construit par Astrium, est le robot spatial le plus intelligent actuellement en service.
L’ATV « Edoardo Amaldi » est le troisième véhicule de transfert automatique européen destiné au ravitaillement de la Station spatiale internationale (ISS). L’ATV représente la contribution de l’Europe à la desserte de l’ISS. Outre le ravitaillement en carburant, gaz, nourriture et matériels scientifiques, l’ATV permet également, après arrimage, de rehausser l’orbite de la Station spatiale qui perd régulièrement de l’altitude. Il est le véhicule spatial le plus grand et le plus complexe jamais mis au point et construit en Europe. Ce vaisseau cargo de 20 tonnes est si précis qu’il est capable de s’arrimer en toute autonomie l’ISS, à une vitesse de 28 000 km/h, avec une marge inférieure à 10 cm. L’ATV, développé et construit par Astrium, est le robot spatial le plus intelligent actuellement en service.
L’ATV représente la contribution de l’Europe à la desserte de l’ISS. Véhicule automatique de transfert européen. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Pour les articles homonymes, voir ATV. L'ATV ravitailleur remorqueur de la station spatiale internationale[modifier | modifier le code] Caractéristiques techniques de l'ATV[modifier | modifier le code] le module cargo comportant un compartiment pressurisé d'un volume de 42 m3 transporte le fret (ravitaillement, pièces de rechange principalement russes) destiné à l'intérieur de la station. Les consommables liquides (eau, air et carburant pour le module russe Zvezda) sont transportés dans 22 réservoirs sphériques de différentes tailles situés à l'arrière dans la partie non pressurisée du module.le module de service regroupe l'avionique du vaisseau, sa propulsion et les réservoirs d'ergols qui alimentent les différents moteurs-fusées. Système d'amarrage[modifier | modifier le code] Capacité de transport[modifier | modifier le code] L'ATV peut embarquer au choix et dans la limite de 7,767 tonnes[2] :
ViewResource. Hybrids. Hybrids [Due to the increasing size of the archives, each topic page now contains only the prior 365 days of content.
Access to older stories is now solely through the Monthly Archive pages or the site search function.] Navigant: US to remain largest national plug-in vehicle market over next 10 years; Tokyo to take metro market lead spot from LA April 24, 2014 Navigant Research forecasts that the United States will remain the largest national market for light-duty plug-in electric vehicles (PEVs) during the next 10 years, with LD PEV sales exceeding 514,000 in 2023. Navigant Research forecasts that the global LD PEV market will grow at a compound annual growth rate (CAGR) of 24.6% while the global market for LD vehicles will grow at a CAGR of only 2.6% during that period. More... | Comments (0) | TrackBack (0) Toyota Central R&D developing free-piston engine linear generator; envisioning multi-FPEG units for electric drive vehicles April 22, 2014. Join LinkedIn.
Audrey Prouvost, Astrium. Leader Ingénierie Système «Stop and Start» – Direction de l’Ingénierie des Systèmes Electriques et Electroniques, Technocentre Renault (78).
Le système «Stop Start» permet la gestion des arrêts et redémarrages automatiques du moteur afin de diminuer la consommation de carburant et l’émission de CO2 (5 à 7 % sur cycle NEDC). - Phase conception: Spécifications des fonctions et sous fonctions du système pour répondre aux besoins exprimés par la prestation client. - Phase développement: Rédaction des cahiers des charges techniques sous formatd'exigences (fonctionnelles, diagnostic et sécuritaires). Elaboration de l'architecture système électrique/ électronique et logicielle. Pilotage du plan de développement système en cohérence avec les plannings pièces et calculateurs dans le respect du Q (Qualité) C (Coût) D (Délai) P (Planning) . - En transversal: Participation aux actions de réduction des coûts système, simplication système et benchmark concurrence. Les activités du leader spatial européen.