The Blenheim Gang : essais et culture automobile, youngtimers, formule 1 et musique pop. Galerie de tanayan. Petrolicious - Classic car videos and photo essays. Drive tastefully. Classic Rent - Location de véhicules de collection, voiture de mariage et de prestige partout en France. Home. E & R Classic Cars - Oldtimer Specialists From Holland.
Nurburgring.
MECANIQUE / CARROSERIE. Garagisme. Dayerses - All the cars of all the world in one place. GATSBYMagazine. 1966-1969 OSI 20MTS...Elle faisait partie d'un petit groupe, d'un petit clan, d'un petit cercle, d'un aréopage d'automobiles moins belles du reste que singulières, ou du moins dont les beautés crachaient du feu, sonnant à contretemps, à contre-courant et presque à contrecœur d’un idéal tel que celui de Ferrari, orienté vers la course...
C'est que l'OSI rutilait autant que leur esprit, elle suscitait des débats d’idées dans lesquels ces mêmes hommes s’affrontaient, sabre au clair, à coup de passes inspirées, de bottes imparables, de parades, de tierces, de primes élégantes et féroces, déchirant les indolences roses pompons des salons habituels, dissipant les langueurs bleues gitanes des pubs et des cafés. Fin 1967, Ford lançait au sommet de sa gamme Européenne, un moteur un tantinet plus ambitieux, c'est à dire le même V6, mais réalésé à 2293cc et délivrant 108 chevaux ! Conduire l'OSI 20MTS en 1999, fut, pour moi, une déception immédiate, d'autant que j'en rêvais depuis 1966 ! Ford OSI 20m TS. Quelle auto pour votre meurtre ? Toutes les deux semaines, Bolino Croustibat sort de sa boîte à gants un essai auto-socio sur les grosses carrosseries.
Entre Roland Barthes et Turbo, une autre vision du monde, garantie sans pollution. Pour compléter l’excellent comparatif « Renault Mégane III Coupé vs. Ferrari 612 Scaglietti » paru cette semaine chez nos confrères d’Auto-Plus, Gonzaï propose […] Toutes les deux semaines, Bolino Croustibat sort de sa boîte à gants un essai auto-socio sur les grosses carrosseries. Entre Roland Barthes et Turbo, une autre vision du monde, garantie sans pollution. Pour compléter l’excellent comparatif « Renault Mégane III Coupé vs. . « C’est mieux que d’être gay. » Silvio Berlusconi Meurtrier depuis plus de 20 ans et originaire de régions aux grandes traditions criminelles, l’Yonne et les Ardennes, M.
M. Seul John Bodkin Adams, soupçonné du meurtre de 163 de ses patients en Angleterre, aura réussi à conjuguer amour des véhicules exceptionnels et perversion narcissique. Oldtimerfarm.be. Que pensez-vous de ces modifications moteur ? Le 998 est un moteur bien sympa, le fait qu'il ait une course plus courte qu'un 1275 lui donne un caractère plus rageur, bien que le rapport course/alésage soit très proche de celui d'un 1275.
Un 998 bien préparé sera toujours moins puissant et moins coupleux qu'un 1275 à budget pièces égal, celà ne veut pas dire qu'il sera moins plaisant à conduire qu'un 1275. Les moteurs A et A+ ne sont pas des moteurs conçus pour tourner vite et être fiable longtemps, ils tournent sur trois paliers, ont un AAC latéral, et des rapports course/alésage peu favorables aux hauts régimes. La limite raisonnable pour un moteur fiable avec un embiellage d'origine est aux alentours de 7000 trs occasionnels, un moteur de série développe ça puissance maxi aux alentours de 5200 trs.
Celà laisse donc 1800 trs de gain de plage de régime en restant raisonnable. Ce moteur sera plus fiable, permettra d'utiliser un pont plus long donc sera plus polyvalent, plus économique et moins lassant à la longue.
Intersection.