Appret carrosserie, sous couche, anti rouille, appret polyester, primaire plastique, durcisseur. Ignition MSD-6AL-2 - 6421. MSD is excited to announce the next generation of 6-Series ignition controls – the 6AL-2! The all new ignition control combines a new housing, new digital controls and more power in a sleek package. Inside the new cast aluminum housing you'll find an advanced micro-controller that manages the timing and rpm of the ignition. The spark output of the new box has been turned up to 535 volts of primary voltage with spark energy reaching up to 135millijoules! The multiple sparks of the 6AL-2 burn in the cylinder for 20 degrees of crankshaft rotation to ensure complete combustion.Two more great features are the rev limits! There are two rev limiters; one for high end overrev protection and another you can activate off a clutch or transbrake to set a launch limit.
This feature will help your car blast off the starting line! Réglage du niveau de cuve sur les IDA (Float level in ingliche) Voici tout d’abord le schéma du « principe » : La hauteur du pointeau (de sa face d’appui sur le couvercle a l’extrémité de la bille) est mesurée au moment ou il sera « fermé » c'est-à-dire que aucun fluide ne peut le traverser, il bloque l’alimentation en essence ; cette cote est de 25mm sur les pointeaux d’origine Weber (avec le joint monté) , mais il est bon de la contrôler. Sur d’autres types de pointeaux ‘ceux à bille de verre par exemple, cette cote est différente et doit être mesurée précisément . Le niveau de cuve a obtenir est donc « schématisé » de la manière suivante : - Le niveau d’essence augmente dans la cuve faisant donc « monter » le flotteur - Le flotteur doit s’arrêter de monter lorsque le pointeau est a la cote de 25mm .L’ « arrêt » du flotteur est réglé par une petite butée en laiton qui viens stopper sa course sur le corps du carbu.
Comment procéder ? Il faut tout d’abord soit se procurer soit fabriquer 2 petits outils très facilement. Projet 1776. Ces racleurs là sont en trois partie demontables:2 segments retenus par un ressort en faitles deux parties de couleur se rejoignent sans se chevaucher,c'est tout rien de plus, en fait tu met dejà ce "ressort" puis chaque sements c'est eux qui maintiennent ce "ressort". cette semaine j'ai du temps à consacrer à cette cochonnerie de moteur,les culasses ont besoin de 2/3 retouches aux conduits, montages des nouvelles soupapes qui sont revenues d'usinage (merci KY260), les bagues pour les petits ressorts sont faits, va s'en suivre le remontage demarrage en simple ressort,culbu stock pour le rodage du nouvel aac/poussoirs neufs.20 minutes de rodages toujours un peu angoissante... j'ai repris aussi le volant moteur , car le Kennedy stage 1 ne rentrait pas bien dedans (jamais vu çà ),çà devrait aller, mais va pas falloir chaumer...j'ai le 1915 du copain aussi à finir donc avec un peu de chance , on fera un tour dans la boue sous peu..ICI off road addict.
Dellorto and weber carburettors online. Désoxydation chimique. Pour traiter la rouille, brossage, Rustol® et peinture suffisent dans la plupart des cas. Mais lorsqu'il est nécessaire de l'éliminer totalement, les choses se compliquent. Les manipulations décrites dans cette page exposent l'opérateur à des risques d'irritations oculaires, cutanées et pulmonaires, voire à des de brûlures graves. On prendra toutes les mesures de protection nécessaires.
L'auteur décline toute responsabilité en cas d'accident qui surviendrait suite à l'utilisation des informations contenues dans cette page. SI VOUS DÉCIDEZ DE TIRER PARTI DE CES INFORMATIONS, VOUS LE FAITES EXCLUSIVEMENT SOUS VOTRE PROPRE RESPONSABILITÉ. Sommaire Précautions indispensables et mises en garde L'acide chlorhydrique, l'acide phosphorique, et la soude caustique doivent être manipulés avec précaution. Il est impératif de : porter des gants de protection porter des lunettes de protection ou un masque de protection pour le visage porter un masque respiratoire. Généralités Mise en oeuvre Acier oxydé. Jiaim ida refection. 21-Apr-2007 - La réfection de mes 48 bolognese ... Voici l'histoire de deux 48ida achetés d'occaz sur Samba il y a plus d'un an et qui on connu leur seconde jeunesse. Pourquoi se faire chier à acheter des carbus d'occaz? 1.C'est moins cher 2.C'est des Italiens 3.Des italiens NOS ou refaits ça coute la peau du cul d'un étudiant désargenté Au final je me retrouve avec un kit de 48ida italiens donc les "vrais" , pour un fraction du prix des espagnols.
Quand je les ai reçu après 6 jours au dessus de l'Atlantique, ils étaient dans un état que je qualifierais de moyen, mais les axes de papillons étaient bon, par contre il manquait toutes les pièces du dit axe, partant du roulement jusqu'aux commandes de gaz et ça été bien le merdier de s'en procurer (Berg, Jaycee, Matt Davis, Shawn Geers, Ace, les Français jusqu'à ce que Steve Houston (Serranosvw) me sauve la vie. Voila ce que j'appelle un travail bien fait Thanks ManN!! La réfection des 48 IDA: Mattez la gueule du flotteur et des vis de richesse. Le bouchon de vapeur dans les systèmes de carburant automobile e. Modification et amélioration des carbus Weber 48IDA - FLAT4EVER.
Le parc de moteurs performant s'agrandissant, nous avons vu apparaître sous les capots moteurs des carburateurs de plus en plus gros. Les Weber 48IDA, carburateur mythique s'il en est, sont désormais légion, surtout depuis leur réintroduction commerciale. Parfois, ces "IDA" ne sont pas vraiment nécessaire pour la bonne marche du moteur, et contribuent au look du véhicule. Parfois, ils sont vraiment dans leur élément, sur le drag strip ou le circuit. Ce qui suit vous permettra d'obtenir le meilleur de vos 48IDA, car même s'ils sont, dans la matière, les "kings of the hill", il y a encore moyen d'améliorer les choses et de parfaitement les adapter aux spécificités de nos moteurs... Tout d'abord, petite présentation de l'animal : et sa vue en éclatée : (cliquez sur l'image ci-dessous pour fichier haute définition) Il est bien évident qu'avant toute chose, un carbu en parfait état est nécessaire.
Pour ce faire, on ouvre le carbu, en commençant par virer les cornets puis le couvercle. Inc. - Online Autoparts Catalog. Gene Berg Enterprises. JayCee enterprises - Webers by JayCee. Rebuilding WEBER 48 IDA Carburetors - Aircooled.Net Tech Article. The Weber 48 IDA has been used for decades by VW enthusiasts whose goal it is to squeeze every ounce of performance out of their engine. Problem is, production of these coveted Webers was halted many years ago. These excellent VW carburetors in decent condition have become rather scarce! Typically VW performance engine fanatics have to resort to scrounging the swap meets to find a pair of 48′s and even then, they may not be lucky enough to find a pair but have to acquire them one at a time.
But if you are lucky enough to acquire a set in usable condition, and you are willing put the time, money and energy into rebuilding and tuning them, you WILL be rewarded. The Weber IDA’s sheer size will likely result in gasps of awe and astonishment from those that have never seen them before! No matter where you find your 48s, they are almost always in need of some TLC.
How to Determine if a 48 IDA Carburetor is suitable for Rebuild Steps to Rebuild your 48 IDA Carbs. Kadron Solex H40/44 EIS Carburetor Specialists, Repair, Rebuild, 1776cc IDA jetting and vent advice. Bigger Idle jet holders on a 1776ccm with IDA`s ? Hi ! Thank ya for that good advices! I will close the 3rd progression hole and see what happens. Then play with the idle jet holder.So you other young IDA guys TEST before you drill !!! @Deano: Yep, you are right that main jet is to small. I now drive to jet setups... One for steady Autobahn cruising: Idle=60,main=125,Air=175. The problem of transition is still present but not so worse. One for track: Idle=65,main=140,Air=130. I tested around with some setups (15,3sec - high 15,2sec) and looking at my Lamdameter at 3rd gear (I am so slow I have that time ) it was always around Lambda=1-1. That needs to change! @Rasser: How did you close the 3rd hole?
Let the good times roll,Felix. Démarrage a chaud quasi impossible. Ça prend 3 min et ça peut sauver un moteur.