La marine de Napoléon III. Mercredi 11 octobre 1865 Mouillage de New-York B.T. (ndlr. beau temps) petite brise du N.E.Canot de service aux provisions.,continuer à enflècher. Inspection. Lu le jugement du nommé Auffret, condamné à 7 ans de travaux publics pour désertion à l’étranger. 10 h à 11 h exercice général du canon, embarqué la baleinière 2 pour la réparer. 1 h ½ appels de l’armement des canots en guerre. Jeudi 12 octobre Beau temps nuageux, brouillard sur la terre, jolie brise en rafales du N.N.O. variable. Vendredi 13 octobre Beau temps, petite brise. Samedi 14 octobre Beau temps, petite brise de Nord. Dimanche 15 octobre Temps couvert et pluvieux, forte brise de N.E. . . * Sans doute « tauds » mal orthographié [ndlr]. ---ooOoo--- Mardi 14 novembre 1865 (en mer, venant de New-York, allant à la Vera-Cruz, via les Iles Vierges, Haïti et Cuba) Minuit à 4 h. à la voile. 4 h à 8 h. à la voile. 8 h à midi. De midi à 4 h mer houleuse. 3,2 à 3,5 nœuds.
De 4 h à 8 h. mer houleuse. De 8 h à minuit. --ooOoo— Beau temps. Voyages autour du monde et naufrages ... Liste de naufrages célèbres. Le Cimetière du Pacifique - Les naufrages de l’île de Vancouver. Affichage du document - Enquêtes sur les naufrages. La marine de Napoléon III. Le récit que nous présentons, est le journal de Victor Jacques Girardeau, marin à bord d'un trois-mâts barque, appareillant de Bordeaux le 12 juillet 1855, en droiture pour Bombay qu'il atteindra le 25 octobre après 109 jours sans avoir touché terre. Après un séjour de presque deux mois pour faire ses opérations commerciales, il réappareille pour revenir en France en avril 1856. Loin du récit intimiste, ce journal met au contraire en lumière le travail des voiles. Le souci de la vitesse conduisait les commandants à porter le maximum de voiles, à la limite de la rupture.
Aussi les changements de voiles étaient-ils fréquents, malgré les équipages réduits. De plus ces changements impliquaient le plus souvent les bonnettes et les contre-cacatois (difficiles à atteindre) et les voiles goélette (très lourdes à hisser). Une énigme à propos de ce journal. On ne connaît pas le nom de ce trois-mâts barque. Le Naufrage de l'Utile. En novembre 1760, deux flûtes de la Compagnie des Indes, l’Adour et l’Utile appareillent de Passage en Espagne. Elles ont été armées à Bayonne et ont attendu longtemps le moment favorable du départ. Nous sommes en pleine guerre de Sept Ans. Elles réussissent à passer à travers les navires anglais qui croisent sur leur route.
Elles arrivent sans encombre à l’île de France le 12 avril 1761. Deux mois plus tard, l’Utile est envoyée à Madagascar pour ramener des vivres pour l’île de France. Pour éviter, d’augmenter le nombre de bouches à nourrir à l’île de France, le gouverneur Antoine Desforges-Boucher interdit au capitaine de l’Utile de ramener des esclaves de Madagascar. Mais Jean de La Fargue, capitaine de l’Utile, enfreint les ordres et embarque à Foulpointe des esclaves (nombre non connu mais aux environs de 100 probablement). Le navire se disloque. Le 27 septembre, ils mettent à l’eau la grande embarcation et y embarquent à 122.
Transcriptions de manuscrits du naufrage de l’Utile. Voyages autour du monde et naufrages ... Accueil. Aviso-le-renard-1885. Livre de référence : récits des naufrages célèbres avant 1900. Le naufrage du Swordish. Gaspésie > Gaspésie (général) [1845 - ] Le naufrage du Swordish De nombreux naufrages sont survenus sur les côtes de la Gaspésie, dont celui du Swordish en 1867. Le journal de bord su Swordish, qui a été conservé par un des survivants, rappelle la dimension humaine du désastre. Les côtes de la Gaspésie ont été de tout temps des lieux propices au naufrage des navires. L’inspecteur des pêches Pierre Fortin note en 1859, avec tristesse et fatalisme, qu’à « tous les ans une vingtaine de pêcheurs se perdent dans les bateaux qui sombrent en mer ou qui chavirent dans les brisants en voulant gagner le rivage. » Des documents ont permis aux chercheurs d’en relever des dizaines d’exemples, voire même davantage.
Le départ de Québec Toutes les histoires de naufrage sont d’emblée dramatiques. Parti de Québec très tard en saison, fin novembre, le capitaine Duquet navigue en direction d’Halifax où il doit faire une dernière livraison avant l’hiver. Le début d’une mésaventure Des secours providentiels. Liste de naufrages. Le Renard (aviso) Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aviso de 813 tonneaux, 70 m sur 8 m, Le Renard a été construit aux Chantiers et Ateliers de l’Océan-Pastoureau (reprise des chantiers Lucien Arman) sur le site de Bacalan, suivant des plans originaux du capitaine de frégate Béléguic. C’est une construction mixte : bois pour les bordages et carcasse de fer. Propulsé par une machine à vapeur de 150 chevaux et par une voilure de 503 m2 sur trois mâts, c’est en effet un bâtiment manœuvrant et rapide : il peut filer 11 nœuds à la vapeur et jusqu’à 14 nœuds sous voiles et vapeur.
Armé en guerre il porte 4 canons rayés de 12. Sur l’étrave il est doté d’un très long éperon sous l’eau, de 3 m de long ; ce rostre est considéré alors comme une arme miracle permettant de couler l’ennemi d’un coup de butoir. Du 15 septembre 1866 à mai 1867 il est affecté à la Division Cuirassée du Nord, puis il rejoint l’escadre d’évolutions de la Méditerranée où il demeure jusqu’en septembre 1867. Lettres de mon moulin/L’agonie de la Sémillante. Puisque le mistral de l’autre nuit nous a jetés sur la côte corse, laissez-moi vous raconter une terrible histoire de mer dont les pêcheurs de là-bas parlent souvent à la veillée, et sur laquelle le hasard m’a fourni des renseignements fort curieux. … Il y a deux ou trois ans de cela. Je courais la mer de Sardaigne en compagnie de sept ou huit matelots douaniers. Rude voyage pour un novice ! De tout le mois de mars, nous n’eûmes pas un jour de bon.
Un soir que nous fuyions devant la tempête, notre bateau vint se réfugier à l’entrée du détroit de Bonifacio, au milieu d’un massif de petites îles… Leur aspect n’avait rien d’engageant : grands rocs pelés, couverts d’oiseaux, quelques touffes d’absinthe, des maquis de lentisques, et, çà et là, dans la vase, des pièces de bois en train de pourrir : mais, ma foi, pour passer la nuit, ces roches sinistres valaient encore mieux que le rouf d’une vieille barque à demi pontée, où la lame entrait comme chez elle, et nous nous en contentâmes. Le Cimetière du Pacifique - Les naufrages de l’île de Vancouver. Cette section présente dix récits de naufrages sur la côte de l’île de Vancouver. Ici, vous apprendrez comment les naufrages sont devenus des événements tragiques et terrifiants dans la vie des gens. Nous avons créé pour vous un journal particulier sur les naufrages appelé le Shipwreck Times. Dans chaque article, nous vous proposons d’explorer les terreurs d’un naufrage, l’anticipation des nouvelles au port d’attache et parfois même la joie d’un sauvetage.
Parfois, ceux qui étaient à bord d’un navire qui a coulé n’ont pas survécu pour raconter leurs histoires ou bien leurs expériences des évènements étaient différentes de ceux qui étaient également là. Cela signifie que nous ne connaissons pas tous les détails ou qu’il y avait plusieurs versions différentes de la même histoire. Comme toutes les aventures, la vie sur la mer nous procure des champions à admirer et des lâches à mépriser. >> Commencez la lecture du Shipwreck Times. Le Cimetière du Pacifique - Les naufrages de l’île de Vancouver. La marine de Napoléon III. Ce texte a été retrouvé dans les archives de M. Philippe Giradeau. Il s’agit du journal de bord rédigé par son, arrière-grand père lors d’un voyage sur les Indes en 1856. Ce n'est pas exactement le texte d'origine bien que nous ayons voulu lui garder au maximum son originalité.
En effet, son auteur n'était pas un lettré et son écriture approximative rendait le texte difficilement compréhensible. Ces fautes ont donc été corrigées mais ni le style, ni la construction de la phrase. Cependant des mots sont restés incompréhensibles, nous les avons surlignés en jaune et nous remercions par avance tout lecteur qui aurait une traduction à proposer. Notre bateau est un trois-mâts barque classique auquel le capitaine a ajouté un certain nombre de voiles comme cela était d'usage à l'époque pour augmenter la surface voilée et donc la vitesse. Vous trouverez également une photo d'époque de M.
Bordeaux, le 12 Juillet 1855 Nous partîmes de l'amarrage à 7 h du matin. Le 19 Juillet 1855 Le 22, même temps. Liste de naufrages. News: Courrier de l'Ouest - 20 hours ago Un bateau avec à son bord quelque 200 immigrants a fait naufrage jeudi au large des côtes de l'île australienne de Christmas, ont indiqué les .... Liste des unes ... Ceci liste de naufrages est une liste de ceux évier bateaux à qui restes ont été localisés. L'Afrique L'Afrique de l'Est La Namibie Aigle de Benguela a échoué le nord de 25 kilomètres du Fleuve d'Ugab bouche en 1975. Eduard Bohlen un cargo a échoué des sud de compartiment de conception en 1909. Girdleness a échoué des sud de Fleuve d'Ugab bouche en 1975. Montrose échoué sur la plage près du compartiment de terrasse en juin 1973. Système mv Dunedin tiennent le premier rôle , a échoué sur Côte squelettique , 80 kilomètres de sud de Fleuve de Cunene , le 29 novembre 1942.
Otavi a échoué dans le compartiment de Spencer dans 1945.f Shaunee a échoué dans le compartiment de conception en 1976. Suiderkruis ( Croix méridionale ) un chalutier sud-africain a échoué au compartiment de Möwe en 1976. L'Algérie. Naufrage d'un négrier nantais, le PassePartout, Groix Morbihan. Aviso-le-renard-1885. Vos questions. Carnet de bord, récit. = 3:: éblouissante prolifération mimétique Dans ce système étonnant de miroirs éblouissants, les choses, les êtres,s'assemblent, se suivent, se multiplient, se divisent, se répètent, ou sereproduisent, les moissons promettent des semailles, les semailles permettent lesmoissons, si tout va bien.
A moins, bien sûr, d'un naufrage ou d'un désastre, àmoins d'un détail imprévu, dont la seule trace peut-être serait inscrite, sans doute,dans un improbable carnet de bord, - à consulter dans les archives, si ellesexistent encore.Entre les lignes, quelques blancs, quelques espaces entre les mots, permettent undocument, dont il est parfois possible d'examiner la forme, la source, le langage, lecontenu.
Dans les marges, quelques notes ajoutent ici ou là, une image, uneprécision, un indice. Une date, une information. 4:: digitales découvertes.