Bus hybrides : un point sur les villes, constructeurs et technologies. Publié le 31 mai 2014 par Fabrice Spath - Temps de lecture moyen : 6 minutes environ L’un des premiers bus hybrides Man intégrés à la flotte de la RATP, à Paris.
Il y a peu, Heuliez a remporté un marché de 250 bus hybrides diesel-électrique En France, la récente actualité a démontré que les pouvoirs publics étaient divisés quant à la technologie embarquée dans les autobus assurant un service public de transport : bus hybride ou bus électrique ? Tandis que dans les grandes métropoles chinoises, les bus 100 % électriques sont devenus la norme, l’Hexagone opte pour des bus hybrides associant un moteur diesel à un moteur électrique.
Une étape intermédiaire avant le tout électrique qui nécessite la mise en place d’une infrastructure de recharge. IDF : Des bus électriques pour le deuxième semestre 2015 - Wehicles. Itarget Tecnologia. Office of the Assistant Secretary for Research and Technology. This section describes the fuel/technology combinations analyzed and the major cost assumptions used in the base case analysis for each; the sources of all major assumptions are noted.
1.4 What is the full cost of your commute? LIBs for EV - Technology Issue and Market Forecast (2011-2020) After Anyos Jedlik invented an early type of electric motor in 1828, various EV-related companies including Morrison Electric Vehicle, Baker, and Coulmbia were established in the United States in 1890s.
Especially, it is known that electric cars outsold gasoline-based cars in 1899. In 1904, EV companies produced 2000 units of taxis, trucks, and buses and expanded their taxi and car rental businesses from New York to Chicago and about 57 small businesses were producing about 4000 electric cars. However, electric cars surrendered its leading position to gasoline-powered cars and have not made remarkable progress until the early 2000s for the same reason. That is because electric vehicles adopting batteries are more expensive, slower and have a shorter driving range than those using internal combustion engines. Furthermore, they failed to keep abreast of the rapid progress being made in gasoline-powered vehicles and have significantly decreased in number, losing its footing. 1. A $14bn market for advanced and post lithium-ion batteries in 2026.
Industry Trend Analysis - E-Bus Boom Carrying BYD To New Heights - OCT 2015. » E-Bus Market Looks for Growth Navigant Research. Early 2013 has brought a slew of “reassessments” of battery vehicle prospects, as some industry commentators have decided that the nascent plug-in vehicle (PEV) market is already a failure.
Pike Research has already countered this doom-and-gloom, showing that the PEV market is poised for growth similar to that of the hybrid market. Undoubtedly PEV sales have been lower than some OEMs and their battery suppliers had projected, leading to overcapacity in the lithium ion battery sector. Battery manufacturers are looking for solutions to this problem in the near-term as well as hedging their bets should PEV demand not rebound.
× Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations, Anne Meyer Di… Life Cycle Costing for Engineers - B.S. Dhillon. Bus électriques, la RATP montre la voie. Bus électriques, la RATP montre la voie Objectif zéro bus diesel en 2025.
Dans le marathon ambitieux qu’elle a engagé pour convertir en moins de 10 ans les 4 500 bus de son parc aux énergies propres, la RATP a reçu ce mercredi le renfort d’un industriel de poids. Le Français Heuliez Bus s’est engagé à prêter dès mars prochain un bus électrique qui sera testé sur les lignes 21 (Saint-Lazare-Charléty) et 47 (Sevran-Eglise de Pantin, en Seine-Saint-Denis). C’est le sixième constructeur à s’engager ainsi aux côtés de la régie qui veut à terme disposer de 80 % de bus électriques et de 20 % roulant au biogaz.
En décembre, l’Espagnol Irizar et le Polonais Solaris livreront leur prototype puis début 2016, ce sera au tour des Chinois Yutong (leader du secteur) et Golden Dragon. Les industriels, eux, se livrent une compétition féroce dans un secteur encore balbutiant. « On compte beaucoup sur eux, souligne Elisabeth Borne. Reste que les interrogations sont encore nombreuses. Bornes de recharge & électro-mobilité – « La dynamique est lancée ! », entretien avec Pascal Clément, « Mission Hirtzman » Posté le 25/06/2013 à 16:00 par Michaël TORREGROSSA - Lu 3560 fois - 2 commentaires Intervenant de la conférence AVEM « Bornes de recharge & Electro-Mobilité : l’enjeu du maillage » organisée le 18 juin lors d’Innovative City Convention, Pascal Clément est l’un des « maitres d’œuvre » de la « Mission Hirtzman ».
Avec lui, nous revenons sur le plan de soutien à la filière lancé par le gouvernement notamment grâce au nouveau dispositif d’aides géré par l’ADEME. Pour vous 2013 sera véritablement l’année de l’essor du véhicule électrique ? Oui, il y a de nombreux facteurs favorables en place et notamment les constructeurs automobile qui ont développé des véhicules électriques remarquables avec en particulier la Zoé de Renault.
Mars 2015, un mois exceptionnel pour l'électromobilité en France. Le marché de l’électromobilité commencerait-il à s’envoler?
Il est peut-être un peu tôt pour l’affirmer mais les fervents défenseurs des transports respectueux de l’environnement ont de quoi être optimistes. En effet, selon les chiffres publiés par l’Avere le 1er avril dernier, ce ne sont pas moins de 1.621 nouvelles immatriculations de véhicules électriques (1.199 particulières et 422 utilitaires) qui ont été enregistrées en mars 2015. Ce sont donc 580 unités de plus qu’en mars 2014 : avec une progression de 55%, l’évolution est plus que notable, et il semble que les récentes annonces gouvernementales pour soutenir la mobilité propre ont eu un effet d’électrochoc sur ce marché encore balbutiant.
Allemagne / Secteur du transport terrestres-véhicules électriques en Allemagne - MEIE. Electromobility: a market readiness study - Preliminary findings. Bus & Car - Tourisme de groupe - site officiel - : Iveco Bus présente l’Urbanway Full Hybrid. Salon Transports Publics.
Pour la première fois, Iveco Bus expose l’Urbanway 18 m en hybride deuxième génération "Arrive and go" ou Full Hybrid qui permet l’arrivée et le départ en tout électrique. Iveco Bus continue la présentation de sa nouvelle gamme de bus Urbanway et Crossway. Au salon Transports Publics de Paris, le constructeur expose trois véhicules dont la version BHNS de l’Urbanway, le Crossway LE 10,8 m, mais aussi l’Urbanway 18 m Full Hybrid. "Moins de bruit aux arrêts" "Nous avons continué les développements technologiques et après l’hybride stop and start, la nouvelle génération d’hybride permet l’arrivée et le départ du bus en mode électrique, c’est le mode Full Hybrid, explique Pierre Lahutte, responsable monde de l’activité Cars et Bus de CNH Industrial.
Les grandes villes passent à l’hybride. Un partenariat entre EDF et RATP pour des bus électriques grande capacité. La RATP et EDF ont signé, le 25 juin, un partenariat de trois ans afin d’équiper la flotte de la régie des transports de bus de grande capacité : 12 mètres, une capacité de 90 personnes, et 100% électriques.
L’importance de ce partenariat Aujourd’hui, sur les 4 500 bus qui composent la flotte de la RATP, seules quelques dizaines de minibus sont électriques. Pour les bus grande capacités, la taille des batteries pose problème. Or, la RATP souhaite s’équiper d’ici 2025 d’un réseau de bus 100% vert, mêlant bus électriques et bus au gaz naturel. De multiples tests à réaliser Toute l’infrastructure doit être inventée. La chute du prix des batteries relance les chances de la voiture électrique. SYMBIOZ - Actuel Matériel Roulant Autobus. L’autobus électrique arrive à Montréal en 2016. C'est sur une piste enneigée, sur un circuit fermé situé au nord de Montréal, que des ingénieurs de Nova Bus analysent la performance d'un des trois autobus entièrement électriques qui seront en activité, l'an prochain, à la Société de transport de Montréal (STM).
Un texte de Vincent Maisonneuve « C'est le deuxième hiver que l'on fait des tests. On a de bons résultats », lance Ralph Acs, grand patron pour les Amériques chez Volvo, la maison mère de Nova Bus. « C'est un de nos grands projets que l'on développe ici » à Saint-Eustache. Le projet d'autobus électrique a été lancé en 2012. À l'époque, le gouvernement Charest injecte 27 millions de dollars pour favoriser la création d'un consortium québécois formé, entre autres, de Nova Bus et de TM4, une filiale d'Hydro-Québec. Puis, en novembre 2013, le gouvernement Marois avance un autre montant de 12 millions de dollars. Pour voir le graphique sur votre appareil mobile, cliquez ici.
Ile-de-France : la RATP va tester des bus électriques commandés à Bolloré. Olivier Bossut | 10 Déc. 2014, 17h59 | MAJ : 10 Déc. 2014, 20h16. La RATP attribue le marché des bus électriques à Bolloré. BlueBus remporte la commande des premiers bus standards 100% électriques pour une valeur de dix à 40 millions d'euros lancée par le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) et la RATP. C'est une surprise : BlueBus remporte le marché de bus électriques standards pour un montant de dix à 40 millions d’euros, cofinancé par le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) et la RATP. Aucun prototype de 12 m de ce véhicule n'a portant été publiquement présenté par Bolloré à ce jour, même si le projet avait été évoqué il y a quelques mois. BlueBus ne dispose que d'un seul microbus à son catalogue, de 5,40 m de long pouvant accueillir 22 passagers.
Blue Solutions. L’énergie embarquée, générée par les batteries LMP, permet d’assurer 120 kilomètres d’autonomie. L’efficacité du Bluebus est en outre renforcée par l’utilisation de systèmes de récupération d’énergie en décélération, qui favorise la recharge en cours d’utilisation. Les caractéristiques du Bluebus et des batteries LMP permettent l’implantation de ces dernières sur le toit, améliorant ainsi la sécurité et la maniabilité du véhicule, ainsi que l’accessibilité des personnes à mobilité réduite grâce à un plancher très bas. C’est à Laval, en Mayenne, que la société Bluebus fabrique les bus qui sont utilisés aujourd’hui dans le réseau de transport en commun de sites aussi variés que Tours, La Réunion, Rambouillet, Laval, le Grand-Duché du Luxembourg, Bayonne, Tarbes, Bordeaux, ainsi que pour la desserte du site du Mont-Saint-Michel, mais également sur des sites industriels comme celui du CEA à Grenoble, ou encore la navette de la fondation LVMH.
LES BATTERIES LMP (LITHIUM MÉTAL POLYMÈRE) Du fait de sa conception « tout solide », elle est plus sûre que les autres technologies de batteries de nouvelle génération. La batterie LMP® est en particulier insensible aux conditions climatiques et offre donc une vraie sécurité d’utilisation. Uniquement composée de matériaux non polluants, elle ne représente aucun danger pour l’environnement. En fin de vie, tous ses composants seront recyclés ou valorisés. L’épuisement des ressources pétrolières, la hausse constante des coûts du carburant et la pollution croissante de l’atmosphère, justifient le développement de sources d’énergie alternatives.
Après vingt années de recherche, le Groupe Bolloré a mis au point une technologie unique au monde : la batterie LMP® (Lithium Métal Polymère). Batteries lithium-métal-polymère - Wehicles. Bolloré, le constructeur de la Bluecar et des batteries Batscap. Bolloré BlueCar ! — BlueCar : la voiture électrique de Bolloré avec les batteries LMP de Batscap.