PODtronics/Wassell 12v DC Conversion. Many thanks to Byron for the full explanation with photos, and to Sam Cobb/Steve Terrier/Sam_C/Flaxton Flyer (you have so many aka's) and Kev/firekdp for the early inspiration and all those that spread the word.Here's what you do... This is intended as a guide to converting an electronic 12v Lambretta to DC.So it assumes that the scooter is fitted with a typical stator, flywheel, CDI, regulator kit. ___________________________________________________________________________Parts needed :Single phase rectifier [eg the Wassell units as mentioned in other threads]12v battery [4.5 Ah is ample for “standard” lights] Fuse & fuse holderDC hornterminals, cable, sleeving etc___________________________________________________________________________Remove the statorMake a mark to enable it to be refitted in the same position, which should retain your existing ignition timing.
Unsolder the wire as indicated above, and solder a new wire to the end of the coil windings. Jarv. Wassell Rectifier Box Writeup. Wiring diagrams. Lambretta Kabelbaum für BGM-Zündung 1. Februar 2009, 20:21 Uhr Ein selbstgestrickter Kabelbaum für die SCK/BGM Zündgrundplatte mit 80 bzw. 120 Watt oder andere elektronische ZGPs. Für einen Varitronik-Plan siehe unten. Kabelbaum: Klemmbrett und Lichtschalter dazu: Stand V2.1, 20.
Download: Conversion-Kabelbaum Lambretta mit 12V & elektronischer Zündung Dateiname: Schaltplan Lambretta BGM-Zündung Datum: 12. Download: Zusatz zum Conversion-Kabelbaum Lambretta mit 12V & elektronischer Zündung Dateiname: Schaltplan Lambretta BGM-Zündung Schalter und Klemmbrett Datum: 22. Laufen wird das analog zum Conversion-Kabelbaum “Neuer Motor in Oldie”, die BGM-Grundplatte liefert Wechselstrom, den der 3-polige GGB-Spannungsregler auf 12V begrenzt. Auch die Zündspulen/Blackbox-Kombination der Vespa wird verwendet und ein Zündschloß zusätzlich zum Kill-Schalter eingebaut. Plan mit Lucas Nebel- und Spotlight Dazu gehört der selbe Plan für Klemmbrett und Lichtschalter wie oben.
Varitronik.
CDI/Reg bracket. Nachdem Jockey 38,99€ für seine Lösung verlangt, heute gezeichnet. Die Zündbox und der Spannungsregler werden an den Löchern der Original-Zündspule über dem hinteren Schutzblech befestigt; Regler links, CDI rechts. So ist der Verlauf des Zündkabels exakt wie vorher, und der Regler in der Nähe der Kabel-Enden von der Zündgrundplatte. Linke Seite, Spannungsregler 2x M8 für den Regler, 2x 5mm Bohrung mit 5mm tief angesenktem Loch für die Köpfe der Befestigungsschrauben. Rechte Seite, CDI 2x M6 für die CDI, 2x M4 für die Befestigungsschrauben Abstandshalter 4 Buchsen für den Abstand der Platten zum Rahmenrohr Schrauben Zusammen mit 2x DIN912 M4x60 Inbusschraube mit Beilagscheibe (Höhe Kopf+U-Scheibe max. 5mm)2x DIN912 M8x20 Inbusschraube mit Unterlegscheibe und Sprengring (Regler)2x DIN912 M6x20 Inbusschraube mit Unterlegscheibe und Sprengring (CDI) entsteht dann ein Halter-Sandwich. Bemerkungen Die Führung des Zündkabels ist fast wie beim Original. Montage Download Bilder Rechts, CDI: