Formations d’ingénieurs "à la française" : l’Institut Montaigne remet le modèle en cause. Des promotions malthusiennes, tentées par les métiers de la finance et du conseil, faiblement encouragées à innover, un déficit de formation managériale, peu de créations de start-up… Les griefs adressés à la formation de nos ingénieurs s’accumulent ! Ceux qui ont par le passé contribué au développement de l’industrie française et à ses plus éclatants succès peuvent-ils reproduire ces exploits dans un monde devenu global ? Nos écoles les préparent-elles à relever les défis de la compétition technologique et économique avec les pays émergents ? "Nos écoles d’ingénieurs préparent-elles nos diplômés à relever les défis de la compétition technologique et économique avec les pays émergents ? " Seuls 5 % des ingénieurs français osent créer leur entreprise et le Massachussets Institute of Technology (MIT) dépose deux fois plus de brevets que ParisTech, alors qu'il compte deux fois moins d’étudiants et deux fois moins de chercheurs.
Quelle masse critique ? « Ghetto », « relégation », « effets de quartier ». Critique d'une représentation des cités. Authier, Jean-Yves. 2006. « La question des « effets de quartier » en France. Variations contextuelles et processus de socialisation », in Authier, Bacqué, Guérin-Pace (dir.), Le quartier. Enjeux scientifiques, action politique et pratiques sociales, Paris : La Découverte, p. 206-216. Authier, Jean-Yves, Bonvalet, Catherine, Levy, Jean-Pierre (dir.). 2010. Élire domicile. Beaud, Stéphane. 2002. 80 % au bac... et après ? Bacqué, Marie-Hélène, Fol, Sylvie. 2006. « Effets de quartier : enjeux scientifiques et politiques de l’importation d’une controverse », in Authier, Bacqué, Guérin-Pace (dir.), Le quartier.
Bacqué, Marie-Hélène, Levy, Jean-Pierre. 2009. « Ségrégation », in Stébé, Marchal (dir.), Traité sur la ville, Paris : PUF, p. 303-352. Bacqué, Marie-Hélène, Sintomer, Yves. 2002. « Peut-on encore parler de quartiers populaires ? Boisson, Marine. 2010. « Des « ghettos » français : abus de langage ou réalité ? Bozon, Michel. 1984.
Boucher, Manuel. 2010. Bronner, Luc. 2010. Place Publique - Média citoyen, relais d’engagements associatifs et outil de démocratie participative. Estelle Leroy , le 10/02/2011 Force est de constater l’augmentation de la population urbaine dans le monde. Phénomène inédit, la naissance et la consolidation de villes très riches et très puissantes Une culture urbaine assise sur de nouvelles valeurs s’en trouve confirmée, avec des « Citysumers » par exemple. Mais la fracture urbaine menace. Des millions de consommateurs aux aspirations bien précises émergent - on parle de « Citysumers », contraction de consommateurs des villes -, comme l’explique la société de prospective Trendwatching, dans son dernier rapport de février .
Pourquoi la ville devient-elle un tel enjeu du futur ? 180 000 personnes vont vers les villes chaque jour, et on compte 60 millions de nouveaux urbains par an (Source : Intuit, Octobre 2010). Rien qu’en Chine, on estime qu’en 2030, il y aura un milliard d’urbains, avec 221 villes de plus d’un million d’habitants. Fracture urbaine et "droit à la ville" Actualité. Transport inter-régional : Eurolines vient concurrencer la SNCF (11/02/2011) Le spécialiste du transport international par autocars va ouvrir dans les prochaines semaines environ 500 liaisons inter-régionales, avec des tarifs largement inférieurs à ceux pratiqués par l'opérateur ferroviaire. « Notre objectif est de fixer des tarifs inférieurs de 50% à ceux des billets standard de la SNCF » a ainsi indiqué un porte-parole d'Eurolines, qui a également déclaré que la société proposerait 2000 places chaque semaine sur ces lignes inter-régionales.Cette arrivée sur ce marché d'Eurolines, une association de transporteurs européens, est dûe à la dernière loi sur le transport, votée début 2010, qui autorise le transport de passagers de région à région, et dont le décret d'application a été publié en novembre dernier.
>> toutes les actualités. Dessertes ferroviaires : les villes moyennes réclament un plan d'action interministériel. Publié le 09/02/2011 • Par avec l'AFP • dans : France Jugeant les dessertes ferroviaires "cruciales" pour leurs agglomérations, les maires de villes moyennes ont réclamé mercredi 9 février 2011 un plan d'action interministériel pour "définir une véritable offre ferroviaire". « L’Etat reste l’unique responsable de la politique d’aménagement du territoire, il lui revient d’assumer son rôle d’autorité organisatrice de transports », a plaidé devant la presse Bruno Bourg-Broc (UMP), président de la FMVM. « C’est pour cela que la FMVM souhaite que la réorganisation nationale des dessertes fasse l’objet d’un plan concerté de long terme » dépassant les deux ou trois prochaines années, a-t-il souligné.
Plan interministériel – Selon lui, ce plan devrait également être interministériel, relevant du budget, de l’urbanisme, de l’environnement. « La SNCF est embourbée dans les lignes à grande vitesse. Haut de page Aujourd'hui sur les Clubs Experts de la Gazette.