If You Can’t Ban Cars Downtown, Just Take Away The Parking Spaces. Transit accounts for 61% of Oslo’s carbon emissions; private cars are responsible for 39% of that total.
So in 2015, the Oslo government decided to cut right to the heart of the issue and propose a car ban in the entire city center, which would’ve made Oslo the first European city to do so, leapfrogging ahead of others like Paris and Barcelona who have been toying with car restrictions for the past several years.
It seemed foolproof: In the heart of Oslo’s city center, 88.1% of people do not own a car; just 7% commute by private vehicle, with the majority preferring public transit, biking, or walking. But so vehement was the backlash from Oslo’s conservative faction, including of its automobile lobby, that the Oslo city council had to go back to the drawing board. ''Cycling renaissance'', le vélo repart dans les grandes villes - Actuvelo, actualités, informations et documentations sur le vélo comme mode de déplacement.
« Cycling renaissance ».
Voilà comment les Anglo-saxons appellent ce mouvement de reprise de la pratique du vélo dans les grandes villes de tous les pays développés.
Germany Opens Part Of A 100 Km Bicycle Superhighway. Germany is taking its famous Autobahn to a whole new level by making one for cyclists.
You heard me. They’re on the way to build a 100km long super highway for bicycles only, and bike-lovers can already cycle the first five kilometers. The highway will connect 10 western cities including Duisburg, Bochum and Hamm. It will be built along abandoned railroad tracks in Ruhr industrial region. According to Martin Toennes of regional development group RVR, around 2 million people living in the area will be able to use this route, which should result in 50,000 cars less on the roads everyday.
More info: afp.com (h/t: inhabitat, demilked) Germany is opening the first 5 km of their bicycle highway. La gratuité des transports en commun progresse en France. D’Erick : – A- « J’ai du mal à comprendre cette fixation sur la gratuité si le but est la vie sans voiture. » Car j’ai proposé une ville , aujourd’hui, à 80 % des rues sans voiture (1 rue sur 5 encore autorisées à la voiture = même pas 100% sans voiture), et cela a été refusé => toutes les mesures intermédiaires sont moins pires qu’une absence de mesure… Et il n’y a pas de fixation : le but, c est arriver à une ville avec moins de voitures, mais plus de citoyens vivant en harmonie en son sein.
La gratuité des TEC urbains, comme les bancs publics, les rues piétonnes autorisées aux cyclistes, les ateliers de réparations vélos, les vélobus, les pédibus, les arceaux vélos aux arrêts de TEC et aux entrées/sorties de batiments, les vélos autorisés dans les TEC, sont quelques-uns des nombreux moyens d’y parvenir; et ils marchent mains dans la mains : Suède : ces bus roulent grâce aux excréments de la population. À Stockholm, des autobus roulent grâce aux eaux usées de la ville.
Constituées en grande partie de nos déjections, ces eaux sales sont fermentées dans une usine pour produire du biogaz (ou bio-méthane), utilisé comme carburant. Regard sur une pratique novatrice. En matière d’éco-responsabilité, la Suède est souvent montrée en exemple. Pour cause, alors que plus de 40% de son électricité est déjà renouvelable, le pays tente d’améliorer l’efficacité énergétique des secteurs qui peuvent l’être. Aller à l’école en vélo, il n’y a rien de mieux. - À Rouen (Seine-Maritime), reportage Huit heures du matin, Rouen se réveille.
Oslo va bannir les voitures du centre-ville. Oslo va bannir les voitures de son centre-ville d’ici à 2019 et diviser de moitié par rapport à 1990 ses émissions de gaz à effet de serre en 2020© SCANPIX NORWAY/AFP/Archives Roald, Berit Oslo (AFP) – Oslo va bannir les voitures de son centre-ville d’ici à 2019 dans le cadre de mesures visant à diviser de moitié ses émissions de gaz à effet de serre, a indiqué la nouvelle coalition qui s’apprête à diriger la capitale norvégienne.
Comment économiser du carburant dans les bouchons Consommer Durable. Le 30/11/12 par admin La conduite écologique et les bonnes pratiques permettant de l’atteindre ont été décrypté et sont surement connues de bon nombre de conducteurs.
Mais voilà que l’office fédéral du développement territorial (ARE) suisse a entrepris de confirmer toutes ces informations par le chiffre, et de donner de nouveaux conseils à appliquer en situation d’embouteillage. Ainsi, on découvre que 88 représente le taux, en pourcentage, d’augmentation de la consommation de carburant lors de congestions sur l’autoroute. Paris (un peu) sans voiture en accéléré. Intégrer le vélo dans la ville - FUTUREMAG - ARTE. Berlin : La "ville-vélo" - FUTUREMAG - ARTE. Renault dépasse très largement la limite des seuils de pollution.
Un invincible été » Pourquoi je n’ai plus de voiture. Je vous faisais du teasing de dingue dans mon article sur le désencombrement, et pour cause : je n’y suis pas allée avec le dos de la cuillère.
Quand j’ai décidé de trier, de ranger, de nettoyer, j’ai pris aussi la décision de me séparer de ma voiture. Aux Pays-Bas, avec cette toute nouvelle piste cyclable solaire, vous aurez l'impression de faire du vélo sur la voie lactée ! Tout simplement merveilleux... Ils pensent une piste cyclable souterraine génératrice d’énergie. Ils pensent une piste cyclable souterraine génératrice d’énergie !
Se déplacer à vélo en plein centre-ville s’avère souvent laborieux, voire parfois dangereux. Qu’à cela ne tienne, des concepteurs anglais proposent de créer une autoroute cyclable et productrice d’énergie dans les lignes abandonnées du métro de Londres.