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Transports Maritimes

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Www.isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-46.pdf. Www.isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-48.pdf. Www.isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-32.pdf. Www.isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-70.pdf. ISEMAR, institut supérieur d'économie maritime Nantes-Saint Nazaire. Répartition des 20 premiers ports. CMA CGM Jules Verne. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

CMA CGM Jules Verne

Le CMA CGM Jules Verne est un navire porte-conteneurs de la compagnie française CMA CGM. En mai 2013 lors de son lancement, il s'agit du porte-conteneurs le plus gros du monde, au sens qu'il est celui dont le port en lourd est le plus important avec celui du CMA CGM Marco Polo, dépassant les navires de la classe Emma Mærsk[3] ; mais ce record est appelé à être dépassé quelques semaines plus tard par les porte-conteneurs de la classe triple E Maersk, d’une capacité supérieure de 14 % (18 000 EVP) pour une longueur de 400 m[4]. Il est entré en service le 3 mai 2013[5]. Histoire[modifier | modifier le code] Le navire est le sistership du CMA CGM Marco Polo et CMA CGM Alexander Von Humboldt lancés en novembre 2012 et avril 2013.

Caractéristiques[modifier | modifier le code] Il a notamment pour caractéristiques : Notes et références[modifier | modifier le code] Voir aussi[modifier | modifier le code] Articles connexes[modifier | modifier le code] Le CMA CGM Jules Verne entre en service et sera inauguré à Marseille. Plus grand porte-conteneurs exploité jusqu’ici sous pavillon français, le CMA CGM Jules Verne a débuté le 3 mai son service entre l’Asie et l’Europe.

Le CMA CGM Jules Verne entre en service et sera inauguré à Marseille

Tout juste livré par les chantiers sud-coréens Daewoo, le navire a embarqué ses premiers conteneurs à Busan, avant de poursuivre sa rotation vers la Chine. Exploité sur le service French Asia Line, le Jules Verne desservira au cours de sa rotation les ports de Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malte puis Marseille, où il sera baptisé en grande pompe le 4 juin. Une escale qui ne fait pas partie du FAL 1 et a été exceptionnellement introduite dans la rotation inaugurale du navire afin de pouvoir célébrer près du siège de CMA CGM, une imposante tour dominant le port phocéen, l’entrée en flotte de ce géant et, en même temps, le 35ème anniversaire du groupe maritime.

Premier chargement de conteneur sur le Jules Verne à Busan (© : CMA CGM) Une grande cérémonie dans les bassins de Marseille. Calcul de cap, navigation, Conversion. Lestage des navires. Il est toujours difficile de lire dans le regard d'un enfant l'incompréhension à la vue d'un modèle réduit de bateau qui ne peut pas aller sur l'eau.

Lestage des navires

Même si notre réalisation est une maquette de vitrine, il est intéressant, ne serait-ce que pour son baptême, de la voir flotter au moins une fois. Pour qu'elle " navigue ", nous devons absolument la lester sinon elle chavire. Bien que cela soit une évidence, il n'est pas facile de savoir la quantité de lest nécessaire et comment la dissimuler sans dénaturer l'esthétique du bateau. Pourquoi du lest ? Archimède répond à cette question. Nous avons différents types de tirant d'eau. Exemple de calaison et du marquage de tirant d'eau Le lest sert donc à compenser la poussée d'Archimède. 1 ère solution : Cette façon d'agir a des limites et des inconvénients: Mesure approximative et limite de la taille du modèle à moins d'avoir une très grande baignoire voir une piscine. 2 ème solution : Notre modèle est entièrement réalisé et possède une quille. Transit Time, Distance calculator & Port to port distances.