eBikes & Pedelecs nehmen seit einigen Jahren einen stetig wachsenden Anteil im Fahrradsegment ein.
Die Hersteller bieten die verschiedensten Antriebskonzepte an, allen gemein ist eine komplexe und ausgefeilte Technik. So viel Spass ebikes auch im täglichen Einsatz machen, der Gedanke an die mögliche Reichweite begleitet einen die ganze Tour. Häufig wird der Batteriestatus mit einem Balkendiagramm dem Biker visuell vermittelt. Aber was wird wirklich an Energie verbraucht wird bleibt dem Biker verborgen. Gerade die Kenntnisse der Entladekurven, der Abschaltung des Systems und die Vermeidung von Spitzenströmen tragen zur Reichweitenoptimierung bei. eBike-Technik hat sich intensiv mit dem 48 Volt BionX System auseinandergesetzt, um die optimale Systemeinstellung zu finden, die maximale Reichweite aus dem System zu holen, hat sich Gedanken um einen Range Extender (Zusatzakku) gemacht und einen Datenlogger zur optimalen Verbrauchsdatenauswertung ausprobiert. 1.
"nur" ein Bionx-Akkuproblem?...oder größerer Schaden...? Hallo zusammen, bisher habe ich zur hiesigen Forenwelt wenig beitragen können, da mein KTM Ecross mit 48 V - Bionx System einfach nur funktionierte.....
Jetzt hat es mich bzw. meinen bisher einwandfreien 48 V Akku 8,8 Ah (mit Rahmenhalter) erwischt….mehr oder weniger aus heiterem Himmel. Der Test an der Akku- LED mittels „Fingersensor“ ergebnislos… Nichts geht mehr, Ladegerät angeklemmt, Kontrollleuchte an der Ladebuchse reagiert nicht…. Da es sich um ein gebraucht gekauftes KTM Rad handelt und ich ohnehin keinerlei Garantie oder Gewährleitung habe, wurde der Akku durch mich geöffnet, weil ich zunächst die 30 Ampere Hauptsicherung im Verdacht hatte.
Die Sicherung ist OK… Auf der Platine ist „erkennbar“ für mich nichts verschmort o.ä….das bedeutet aber wohl nix… Mit dem Voltmeter habe ich an den dicken Hauptkabeln von Akkupack (rot und schwarz ) die zur Platine gehen gemessen, Ergebnis 50, 4 V (Akku war vorher nicht ganz voll) Nun ist guter Rat teuer…und vermutlich auch die Reparatur…. ERSATZTEILkauf.de ... Millionen Ersatzteile, Zubehör, Fernbedienungen, Kabelkonfigurator und vieles mehr.
Anfahrt. Pedelec – BionX Akku-Software hat Probleme. Der Akku streikt Mein “Scorpion” Trike Liegerad hat den Hilfsantrieb von BionX und mein Mountainbike Fahrradhändler hatte mich schon vorgewarnt, als er davon hörte: Seiner Erfahrung nach wäre die Software von BionX ziemlich anfällig für Störungen seit die Produktion (oder Teile davon) nach China verlagert worden wäre.
Typisch wäre z. B., dass der Akku das Ladegerät einfach nicht mehr erkenne und man somit den Akku nicht mehr aufladen könne. Der BionX Motor macht mir ziemlich viel Spaß, ich hatte vorher noch keine Erfahrung mit Pedelecs gemacht und konnte mir nicht vorstellen, wie das sein würde. So hat mich die Kraft und sportliche Wendigkeit des BionX positiv überrascht. Die schwarze Schutzhülle verhütet Schäden und bewahrt den Akku jetzt in der kalten Jahreszeit vor dem Auskühlen, sodass nicht zu viel Strom verbraucht wird. HP Velotechnik hilft sofort Und tatsächlich hat es mich erwischt! 1. 2. BionX Takes Steps in Zero Part Return Philosophy. AURORA, Canada – BionX takes another step forward with its new Auto-Service process for reduced shipping efforts and an optimal customer service.
With the launch of BBI2 (BionX Bike Interface) in April 2013 the long-term goal was to create a communication and service platform that meets the intended Zero Part Return Philosophy: transport and replacement of as few components as possible. The first step was the introduction of the Remote Support, which enables servicing of the BionX system from a distance while reducing the pick-up and shipping of components. Dealer direct As a second step Auto-Service is implementing an automated service processing live and directly at the dealer.
All software and service tools, up to now only available at BionX Service Centers, have now been implemented into BBI2 at the dealer level. Auto-Service consists of four individual processes: diagnostic, repair, warranty check and automated RMA (Return Material Authorization) processing. Short wait times. Using BionX diagnostic mode. Please start by selecting an option: 1.
Accessing Diagnostic Mode 2. What the screen means once you've accessed it 3. 4. 5. 1. Follow our BionX console code access instructions and enter code 3772 to access Diagnostic mode. 2. When you're in Diagnostic mode you'll notice the screen is blank except for 5 small digits in the lower left corner and, in the case of G1 consoles only, two large digits above these(these two large digits are not important). The right most 3 digits "00XXX" represent your battery voltage and should be read as a 3 digit number with a decimal point. The left most 2 digits "XX000" can represent 2 things. 3. The voltages listed below apply to batteries that are either new or slightly used.