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Décision Achats : L'Assemblée nationale opte pour les bornes DBT pour recharger sa flotte de véhicules électriques À l'occasion du renouvellement de son parc de véhicules électriques, l'Assemblée nationale choisit DBT pour s'équiper de bornes de recharge. Installée au cœur de l’Assemblée, cette première borne, de type GNS, équipée de deux prises 32A EV-PA permettra de recharger les trois Renault Fluence Z.E. du parc. En savoir plus... L’Academia Sinica et l’Université nationale de Taiwan vont coopérer avec la firme informatique américaine IBM à la conception de circuits logiques programmables, avec pour objectif d’appliquer cette technologie à la médecine, tout particulièrement dans la détection et le traitement du cancer.
Déploiement d'un système de signalisation européen : RFF pr
TGV Est : l'appel d'offres de la phase 2 est lancé
Les Echos n° 20501 du 03 Septembre 2009 • page 5 Réseau Ferré de France (RFF) a lancé hier l'appel d'offres pour l'achèvement de la ligne à grande vitesse (LGV) Est après la signature la veille (« Les Echos » du 2 septembre) de la convention de financement entre le gouvernement et les collectivités territoriales. Cet appel d'offres, indique RFF dans un communiqué, concerne « 7 lots de travaux sur 10 que comptera le génie civil, [...] dont le tunnel de Saverne, long de 4 kilomètres sous les Vosges ». Les trois autres lots seront lancés à l'automne. Le projet vise à réaliser 106 kilomètres de ligne nouvelle entre Baudrecourt (Meurthe-et-Moselle) et Vendenheim, près de Strasbourg (Bas-Rhin). Comme la première phase, le projet sera réalisé en maîtrise d'ouvrage directe par RFF.
Coup d'accélérateur pour les lignes à grande vitesse
Cette adresse e-mail n'est pas valide ou ne correspond pas à celle de votre abonnement et / ou de votre inscription au Monde.fr. N.B. : si votre adresse e-mail est de la forme "@club.lemonde.fr", veuillez contacter notre service clients .Grand Paris : la « bataille du rail »
Dans quelques jours, le 29 avril, le président de la République dévoilera le tracé exact du métro automatique imaginé par Christian Blanc pour connecter les pôles économiques de l’Île-de-France… et le grand « pôle scientifique » qu’il est question de créer sur le plateau de Saclay. Dans le même temps, la Région se mobilise pour lancer ses propres projets, réalisables à plus court terme et avec un impact qu’elle espère plus tangible sur le quotidien des Franciliens : prolongement de la ligne , du , création de cinq nouvelles lignes de tramway d’ici 2013 , commande de rames à 2 niveaux pour le , etc. Mais dans la liste, seules les réalisations modestes sont réellement lancées : les investissements réellement structurants n’en sont qu’aux études préliminaires. S’ils sont réalisés, ce sera dans une décennie au mieux.
Une révolution se prépare en Ile-de-France. Dans la continuité des annonces du plan de relance et surtout trois mois après la fermeture de la gare Saint-Lazare qui avait dévoilé le chaos des transports parisiens, le président de la République va annoncer mercredi une série de grands travaux. Certains reprennent les idées de Christian Blanc, secrétaire d'État au Grand Paris. La philosophie du projet est de désengorger Paris en déplaçant son centre de gravité vers des pôles d'activité en banlieue et de rendre ses transports plus attractifs pour ses millions d'usagers quotidien. Selon nos informations, l'ensemble des projets devrait coûter près de 20 milliards d'euros. Il y aura trois volets correspondant aux délais de réalisation des projets ainsi qu'aux effets escomptés pour les Franciliens.
140 km de métro pour désengorger l'Ile-de-France
On attendait la Deutsche Bahn. C'est finalement Trenitalia, la branche voyageurs des chemins de fer italiens (Ferrovie dello Stato), qui lance l'offensive en France. Dès le 14 décembre prochain, l'ouverture du transport international de voyageurs autorise des entreprises concurrentes de la SNCF à rouler sur les rails français, à condition que les trajets soient internationaux.
Des TGV italiens entre Paris et Lyon dès 2010
L'ouverture à la concurrence du rail français démarre au ra
PARIS (AFP) — La bataille du rail démarre doucement en France à moins d'un an de la fin du monopole de la SNCF en matière de trafic international de voyageurs avec l'entrée en lice discrète de la compagnie italienne Trenitalia alors que la Deutsche Bahn hésite à franchir le pas. C'est à partir du 13 décembre 2009 que les concurrents de la SCNF pourront faire rouler des trains à leurs couleurs sur les lignes internationales en France, dans le cadre de la directive européenne de 2007 sur le rail. Une petite "révolution", selon Guillaume Pepy, président de la SNCF, qui fourbit ses armes face à ses futurs rivaux et cherche à accélérer la croissance de son activité en poussant ses pions sur la scène internationale. Selon la Commission européenne, les consommateurs seront les premiers à bénéficier de l'ouverture à la concurrence, avec des tarifs en baisse et un nombre de trains et services en hausse.
Trenitalia possible concurrent de la SNCF en 2010
Par Challenges.fr | Réagir Par Challenges.fr | 1 réaction J-33 La campagne présidentielle en direct.Si vous êtes abonné, vous pouvez faire une recherche dans nos archives , après vous être connecté avec votre adresse email et votre mot de passe. Nos archives contiennent plus de 250'000 articles, depuis l'an 2000 à ce jour. Vous pouvez également faire une recherche dans les pages avec un contenu en libre accès, en utilisant le champs en haut à droite de la page d'accueil.
