Déploiement d'un système de signalisation européen : RFF pr. Angela Merkel: "des finances solides pour plus de croissance" Vers la ratification de l’amendement au protocole de Kyoto du 11 décembre 1997 Comment accélérer la reprise industrielle en 2014 ? L’avis du GFI vendredi, avril 11, 2014, 10:05 AM - Industrie L’embargo russe sur les produits porcins en question au Sénat Crocus: bataille de brevets aux Etats-Unis Le Moniteur : Après la RT 2012 : vers une «règlementation environnementale 2020» pour le bâtiment à énergie positive La Commission adopte le livre vert sur la santé mobile vendredi, avril 11, 2014, 09:50 AM - Santé Achats de matières et de services : Thales se dote de l’outil Ivalua Buyer vendredi, avril 11, 2014, 09:35 AM - Services Olkiluoto 3 : validation du plan d’ensemble du système de contrôle-commande Formosa Petrochemical passe contrat avec Veolia pour le retraitement de ses effluents industriels | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Suivant> >>
TGV Est : l'appel d'offres de la phase 2 est lancé. Coup d'accélérateur pour les lignes à grande vitesse. Offres d'emploi Ferroviaire sur CADREMPLOI. Grand Paris : la « bataille du rail » Dans quelques jours, le 29 avril, le président de la République dévoilera le tracé exact du métro automatique imaginé par Christian Blanc pour connecter les pôles économiques de l’Île-de-France… et le grand « pôle scientifique » qu’il est question de créer sur le plateau de Saclay.
Dans le même temps, la Région se mobilise pour lancer ses propres projets, réalisables à plus court terme et avec un impact qu’elle espère plus tangible sur le quotidien des Franciliens : prolongement de la ligne , du , création de cinq nouvelles lignes de tramway d’ici 2013, commande de rames à 2 niveaux pour le , etc. Mais dans la liste, seules les réalisations modestes sont réellement lancées : les investissements réellement structurants n’en sont qu’aux études préliminaires.
S’ils sont réalisés, ce sera dans une décennie au mieux. Tribune initialement publiée dans le n° 363 de la revue Urbanisme (novembre/décembre 2008) Le Grand Paris fait tourner les têtes, et les polémiques se multiplient. Le. 140 km de métro pour désengorger l'Ile-de-France. Nicolas Sarkozy doit dévoiler mercredi un gigantesque projet pour décongestionner l'Ile-de-France.
Il vise à doubler la taille du réseau métro-RER d'ici à 2025. Une révolution se prépare en Ile-de-France. Dans la continuité des annonces du plan de relance et surtout trois mois après la fermeture de la gare Saint-Lazare qui avait dévoilé le chaos des transports parisiens, le président de la République va annoncer mercredi une série de grands travaux. Certains reprennent les idées de Christian Blanc, secrétaire d'État au Grand Paris.
La philosophie du projet est de désengorger Paris en déplaçant son centre de gravité vers des pôles d'activité en banlieue et de rendre ses transports plus attractifs pour ses millions d'usagers quotidien. Selon nos informations, l'ensemble des projets devrait coûter près de 20 milliards d'euros. Il y aura trois volets correspondant aux délais de réalisation des projets ainsi qu'aux effets escomptés pour les Franciliens. 140 kilomètres de métro automatique. Des TGV italiens entre Paris et Lyon dès 2010. Les chemins de fer italiens vont attaquer le monopole de la SNCF sur l'une de ses lignes les plus rentables. On attendait la Deutsche Bahn. C'est finalement Trenitalia, la branche voyageurs des chemins de fer italiens (Ferrovie dello Stato), qui lance l'offensive en France.
Dès le 14 décembre prochain, l'ouverture du transport international de voyageurs autorise des entreprises concurrentes de la SNCF à rouler sur les rails français, à condition que les trajets soient internationaux. Les nouveaux entrants avaient jusqu'au 13 avril minuit pour adresser leur demande de sillon (créneau horaire) à Réseau ferré de France (RFF), l'établissement public propriétaire du réseau. RFF a confirmé la semaine dernière avoir reçu une demande officielle de Trenitalia. Pour rouler sur les rails français, Trenitalia dispose de trains Pendolino construits par Alstom qui, selon le constructeur français, «n'ont besoin que de légers aménagements techniques pour rouler en France». Des prix plus attractifs. Trenitalia possible concurrent de la SNCF en 2010. Mettre le réseau ferré à niveau avant d'augmenter le nombre.