Volant d'inertie. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Pour les articles homonymes, voir Volant. La taille et la masse de cette roue lui confèrent un pouvoir inertiel important Un volant d'inertie est, dans une machine tournante, une masse liée à la partie animée d'un mouvement de rotation, répartie autour de l'axe de telle sorte qu'elle confère à l'ensemble une plus grande inertie en rotation, dans le but de rendre plus régulier le régime de fonctionnement, en s'opposant aux à-coups dus au moteur entraînant le dispositif ou au récepteur consommant l'énergie transmise. Son principe repose sur le stockage et la restitution d'énergie cinétique.
Sa caractéristique physique est le moment d'inertie qui exprime la répartition des masses autour de l'axe. Emploi de volants d'inertie[modifier | modifier le code] Volant d'inertie d'une machinerie dans une ancienne forge (Witten, en Allemagne) . Perturbations liées au moteur[modifier | modifier le code] Stockage d'énergie[modifier | modifier le code] où. Le moteur Stirling - Lycée Edouard Belin. Moteur Stirling Dans le cadre de la formation, les élèves de BAC PRO TU étudient, fabriquent et assemblent un moteur Stirling.
Entièrement réalisé en pièces usinées, ce système est donné aux élèves à la fin du cycle de formation. C’est une réalisation académique où l’ensemble des lycéens de l’académie de Besançon en formation de type usinage produisent des pièces du moteur. En fin d’année, ces pièces sont mutualisées et envoyer aux établissements afin que les élèves assemblent leur propre moteur. 1. Le moteur dissocie la source chaude de la source froide. Les quatre phase élémentaires : a. B. C. D. Vue en coupe du système pendant le fonctionnement : 2. Comme énoncé ci dessus, les élèves fabriquent une pièce sur le moteur : le pied support. Visionner le modèle numérique ci dessous : Moteur Stirling. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Pour les articles homonymes, voir Stirling. Le moteur Stirling est un moteur à énergie externe. Le fluide principal est un gaz soumis à un cycle comprenant quatre phases : chauffage isochore (à volume constant), détente isotherme (à température constante), refroidissement isochore puis compression isotherme. On l'appelait au début « moteur à air chaud », mais ce nom a vite été abandonné car il existe un autre moteur à air chaud. Robert Stirling[1] a inventé en 1816 le moteur à air chaud mais, pour améliorer son efficacité, il l'a muni d'une modification suffisamment importante pour lui donner un réel développement : un régénérateur entre les deux pistons qui a considérablement amélioré sa performance.
Peu connu du grand public, ce moteur a cependant quelques avantages. Actuellement, on sait construire des machines à air chaud ou moteurs Stirling dont le rendement dépasse celui des moteurs à combustion interne. Les applications actuelles du moteur Stirling. A l'heure actuelle, le moteur Stirling n'est pas très connu et répandu, particulièrement en France.
Cependant, on peut citer, de façon non exhaustive, les domaines d'application suivants : La recherche et le monde universitaire : Le moteur Stirling fait l'objet d'études théoriques et de travaux pratiques afin de mieux connaître son fonctionnement, d'améliorer son rendement et augmenter sa compétitivité vis-à-vis d'autres sources d'énergie. Ces travaux permettront de "modéliser" le fonctionnement du moteur, c'est à dire mettre en équations les échanges de chaleur, les écoulements des fluides, simuler certaines configurations sans à avoir à construire le moteur en question.... Quand on étudie quelque chose à l'école ou à l'université, ceci permet d'en faire la promotion et de favoriser son introduction dans la vie de tous les jours.
Les usages militaires : Si l'armement permet de dissuader les pays de se faire la guerre (on peut rêver, non ?) Le domaine spatial : Les applications solaires :
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