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Moteur

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J'assemble Mon Premier Moteur - Moteur Origine et Perfo. Salut à tous, Je voudrais proposer ce sujet pour les articles techniques, j'aurai bien aimé en trouver un similaire quand je me suis lancé... J'ai récemment fini d'assembler mon premier moteur, et il a démarré. Quand je me suis retrouvé face à la pile de pièces et malgré des heures de lectures, j'étais bien seul... Je vous propose donc ici une tranche de solitude lorsque l'on attaque sont premier moteur...

Outillage optionnel :- Demel avec une variété de rouleaux abrasif et de fraises.- scie a métaux- Papiers abrasifs divers- Outil de mesure des chambres sur les culasses- Démonte soupapes- Banc de démarrage- Gants en latex Viens ensuite la partie la moins drole, il faut commencer. la première étape est de faire l'inventaire de ce que l'on a pour s'assurer que rien ne manque à l'appel. Si vous avez tout, vous ne pouvez plus reculer, il faut vous lancer...

Je suppose ici que le carter a été controlé et que tout va bien. Si vous avez des gants en latex, il est l'heure... Bon courage à tous. Réflection moteur 1300AB / 1600AD ? - Page 2 - Type 2 / Combis - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. ARTICLE Controle Et Rectification d'un Bloc Type 1 - Articles Techniques.

Controle et rectification de la ligne d'arbre sur moteur Type 1 KY260 et moi, avons décidé de vous montrer comment contrôler un bloc moteur type 1 facilement,sans gros moyen de métrologiesimplement avec un bon pied à coulisse (quelques €uro dans les magasins de bricolage) , une règle en acier rectifiée (fournisseur de métrologie entrée de gamme çà ira bien,mais pas le niveau de maçon de tonton), et une lampe de bureau les tolérances VW étant ce qu'elles sont c'est finalement assez simple.à noter que toutes les cotes de contrôles sont dispos dans la RTA, ce qui après métrologie permet de savoir si le bloc est rectifiable ou non , notement sur la ligne d'arbre qui comme chaqu'un sait à tendance à s'user selon les contraintes infligées... phénomène amplifié rapidement avec des prise de tours au dessus de 5500tr/min sans vilo à contrepoid et prépa de bloc... la 3eme partie, récapitulatif des cotes j'en voit qui ont déjà déchrocher en se disant "mais pourquoi faire , je remonte çà ira bien....

" Réfection de mon moteur type 4 CJ 2 litres. OriginalBug :: refection d'un moteur vw . sur un combi bay window. ARTICLE Le Réglage Des Culbuteurs - Articles Techniques. Opération d'entretien courant, le réglage du jeu entre culbuteurs et soupapes est incontournable. Si vous ne le faites pas, ce jeu va diminuer et vous risquez de "griller" une soupape. Bref, de nombreuses techniques existent pour réaliser ce réglage, je vais vous présenter celle qui me parait la plus simple et la plus accessible pour un(e) débutant(e) en mécanique. Pour vérifier et régler ce jeu, il faut que le culbuteur et la soupape soient au repos. Dans cet article, je vais tenter de vous expliquer "quand" et "comment" être certain de la position des soupapes et culbuteurs. Avant tout, je vais consacrer quelques lignes pour vous expliquer "succinctement" le fonctionnement de nos 4 à plat.

Car à mon avis, le meilleur moyen de comprendre un réglage, c'est d'avoir compris ce que l'on fait et pourquoi. Tout d'abord, voilà le cycle théorique d'un moteur 4 temps (nous n'aborderons donc pas l'avance ou le retard à l'ouverture des soupapes ni l'avance à l'allumage): <hr>Réglage des culbuteurs. Reglage T4 2L Injection.

Salut a tous, Ca y est, j'ai enfin remis mon moteur dans le combi Depuis le temps !!!! Raccordement de tous les files, remontage de toutes les durites sans parler des dépressions (les durites, pas Moi)Je tourne qlq coups a vide pour refaire circuler l'huile puis je remonte mes culbuteurs.Réglage comme indiqué sur la RTA : réglage du cylindre 1 à 0.15 mm lorsque le 3 est en bascule, réglage du 2 lorsque le 4 est en bascule et vice et versa Je tourne la clef et le temps que la pompe se réamorce... c'est parti Mais a ma grande surprise les 2 premiers essais de 5 minutes sont très fumant et très instables (j'imagine que c'est du à l'huile présente dans les cylindres neuf...mais ça sent l'essence : le mélange est beaucoup trop riche.Le 3eme essai est plus stableLe moteur tourne très rond pendant qlq secondes (phase starter) mais il reste ensuite a un régime élevé ( je dirais au pif 1500 tours) et ça sent toujours l'essence : MELANGE TROP RICHE Alors ce soir je dirais.

Sans titre. Sans titre. Parce qu'il y a en permanence de nouveaux arrivants sur la scène VW Aircooled n'ayant jamais vu de moteur Flat4 VW, il nous est apparu opportun de publier un petit dossier de vulgarisation, afin de permettre à tout le monde de parfaitement identifier les éléments constitutifs du moteur ! Le flat4 VW est tout simple, même si il ressemble assez peu aux moteurs de grande série des 30 dernières années.

Il reste primordial de rappeler que sa conception générale remonte aux années 1930 et que si il a évolué, l'architecture mécanique n'a pas changé. Malgré sa fiabilité légendaire, le robuste Flat4 doit être correctement entretenu si l'on ne veut pas rencontrer de désagréments et garder à l'esprit que, même entièrement refait, il reste un moteur de conception ancienne avec ses exigences (entretien tous les 5.000 km) et ses spécificités. Mais vous devez d'abord connaître les éléments constitutifs de cette mécanique pour en capter tout le charme ... A - Le carburateur. Sans titre. Si l'écart entre dépression des 2 carbus est trop important, l'agrément à bas régime en souffre, le moteur aussi car cela a tendance à faire surchauffer le banc de cylindre qui a le plus débit mesuré.

La conso augmente aussi. Légère vibration.. possible justement qu'elle soit causée par cette de-synchronisation des volumes d'admission. Possible que le choix de tes gicleurs ne soient pas top aujourd'hui d'autre part les weber ICT fonctionnent mieux avec une pression de carburant basse (plus basse que ce que délivre une pompe d'origine) à cause de leur pointeau surdimensionné et de leur flotteur de faible volume, donc la première chose à faire est de monter un régulateur style filter king calé à 0.12-0.15 bar ou sinon monter directement une pompe rotative régulée à 0.15 bar à la place de celle d'origine. Réglage de base carbu solex 34 pict-3. EXHAUST-MUFFLERS. Fiche Technique. Retour à l'accueil des fiches techniquesEnvoyer une remarque à propos de cette fiche Nettoyage des injecteurs Fiche technique pratique en Mécanique Essence crée par GUI le 21 octobre 2005.Véhicules concernés: tous de motorisation EssenceTags: nettoyage, injecteur, ultrasons Le démontageoutillage: tournevis plat standard un autre, long, ou autre, pour faire levier, avec une cale en bois une clé à pipe de 10 pince multiprise clé plate de 13 (pour la cosse de batterie.. peut-être différent chez vous) douille de 6 (?)

Pour le collier de durite d'essence... facultatif, mais je préfère ça au tournevis qui a tendance à foirer le collier... chiffon, brosse (à dents), essence ou autre produit pour nettoyer tout ce qu'on démonte comme d'habitude ... La première chose à faire est de dépressuriser le circuit d'essence... J'ai choisi de le faire au niveau du filtre à essence, ça permet d'éviter de faire couler l'essence dans le moteur et même d'en récupérer un peu dans un bocal.. ça servira .

Principe.

Moteur T4 2l injection

Blog Flat4ever - fasttof Garage - VW Coccinelle Cox Combi Bus Buggy Karmann Ghia. Aprés avoir décapé au bicarbonate toutes la petite cinquallerie, j'ai voulu faire un traitement anti-rouille. Ca tombe bien, j'avais en reserve un bidon pour phosphater à froid récupéré un jour chez un usineur de pignons. Par contre, il faut absolument bien dégraisser les pièces, même pas un trace de doigt si on veut un beau brunissage uniforme. J'ai décidé faire baigner les pièces une dizaine de minutes dans un bain d'acide chlorydrique. Là evidement, c'est masque, gant et lunette obligatoire !!! Ensuite, rinçage à l'eau et ne surtout pas les toucher ! C'est partie pour la phosphatation des pièces : 5 min dans le bain (liquide bleu), rinçage à l'eau et pour arrêter la transformation chimique on baigne les pièces dans un espece de bain laiteu et on essuie les pièces.

Plongées dans le bain, les pièces noircissent en quelques secondes. Rinçage Le kit est prêt au remontage... avec pochettes de joints neufs. Début du remontage, avec le schéma kivabien : Maintenant, on remonte les roulements. Résultats Google Recherche d'images correspondant à. Fuel System - Club VeeDub. Fuel Pumps and Other MattersQuiet CarbsWell-Balanced CarbsShort CablesThe Last Word on Float BowlsA Whole Lot of Hot AirRacing Fuel BasicsFuel Injection and Engine ManagementHaltech Programmable Fuel InjectionMixture Screw BluesBig Bad and BeautifulLeaded or UnleadedAutomatic choke adjustmentOctane Number ExplainedVW’s FSI injection systemWhat fuel is safe to use in my VW? Fuel Pumps and Other Matters By Rod YoungJuly 1987 Have you ever thought of replacing your mechanical gem, the Solex by Pierburg/Neuss item screwed to the top of your engine, with an electric fuel pump?

The advantages of such a step are numerous, but like everything else, it's not as easy as it sounds if it is to be ‘engineered in’ properly. I mentioned that there were advantages: how about the fact that genuine replacement fuel pumps will relieve your wallet/purse of $125 or more? There are two reasons why mechanical fuel pumps are prone to vapour formation. Back to filters. Which pump to use? Top Quiet Carbs. Moteur déposé , en profiter pour? OriginalBug :: refection d'un moteur vw . sur un combi bay window. Tomber le moteur en deux deux et tout seul ! - Le blog du Gamb. Malheureusement, il arrive, une fois tous les 40 ans, que nos combis tombent vraiment en panne et que l'on soit obligé de déposer le moteur. Cette opération est souvent méga super complexe sur les voitures (tons of trucs en plastoc à démonter) mais le combi est pas une voiture comme les autres :D Tout le monde passera par là un jour, que se soit pour un embrayage rincé ou après une casse moteur.

Ça peut arriver bien au chaud dans le garage ou au bord de la route. En général, on choisit pas vraiment :D Pas de souci, avec une bonne méthode, on peut tomber son moteur en une heure et seulement avec deux mains ! Une clé plate de 17Une clé a cliquet de 13 avec rallonge et cardanUne clé plate de 8Un tournevis platUne sangle qui supporte au moins 100 kiloUn cric rouleur ou motoUne tôle ou un truc du genre pour que le cric roule facilement dessus C'est le cric qui va soutenir le moteur et sortir celui ci grâce à ces roulettes. Exemple avec un cric : Ensuite, direction le compartiment moteur. Mise à l'air réservoir, comment ça ce branche? Salut à tous, ma question est simple, j'ai un problème de panne sur mon combi, et je me demande si ça pourrait pas venir de la mise à l'air. Du coup, je vérifie les tuyaux et là c'est le drame. J'ai les deux tubes en haut du compartiment moteur qui ne mènent à rien.

J'ai l'impression qu'avant ils étaient relié entre eux avec un T (que j'ai trouvé dans le fond sous la poulie) qui lui même était relié quelque part, mais où?? La boite à air, mais je trouve pas d'entrée, sur le carbu? Quelque' un aurait une photo de montage du sien? Au sujet de la panne, je sèche aussi, si vous avez des idées? J'ai déjà changé les vis platinées, la bobine, refait le carbu (34pict3), changé les culasses(041 fendu) et les bougies. Un condo neuf est aussi en route...

Problème carburation t2a. Durite neuve = Problème moteur. Oui je me souviens que c'était un carbu sans la dépression, j'avais pensé à un 009 mais ils n'ont pas le module sur le côté. J'ai retrouvé l'info, il s'agit d'un : Code: Tout sélectionner Beetle (Puebla, Mexico) With Electronic Ignition thru 2004Distributor: VW BAA-905-205C, Bosch 9237 040 030Note: This is a Mechanical Advance Only Distributor equipped with an Electronic Hall Ignition. There is some information available, more to come! En résumé, c'est comme un 009, c'était monté par VW au Brésil sur les coccinelles de 1990 jusqu'à la fin. Se règle idem, càd avec 10° en statique.

Pour revenir à ton histoire de T, la petite durite qui arrive sur le filtre à air (à gauche sur la photo) devrait être connectée au T qui est sur la paroi supérieur du compartiment moteur et relie les deux mises à l'air du réservoir. Le principe étant que les vapeurs d'essence du réservoir soit aspirées et brûlées en passant par le filtre à air. Le Bay à démarer by Louise. Louise73 a écrit:- Changer les caches culbu--> D'autre avis que Gomeu et Pierrox sur les caches culbu vissés ? --> Il faut prendre les basiques à 35€ ou investir dans du CSP à 145€ ? (Aïe)--> Qqun sait si il y a bcp de problème de fuite ? La pâte à joint sera nécessaire ?

Ben... Jamais eu de soucis avec les caches culbus d'origine. Louise73 a écrit:- Freinage: durites, purge, garnitures, cylindres récepteur, liquide--> Durite de frein, taille universelle ? Alors... la durite de frein ça n'existe pas vraiment en fait, il y a des flexibles avec des embouts à visser. Les cylindres de roue, et les garnitures oui y a plusieurs qualité, et donc du coup plusieurs prix... Vu le temps passé dans la grange, fait une vidange complète du liquide de frein, c'est certainement le mieux.

Louise73 a écrit:- Batterie--> J'ai pas fait gaffe à l'ampérage, c'est combien ? Oui tu peux l'acheter n'importe où, pas de soucis. A ma connaissance ça n'existe pas. Louise73 a écrit:- Re vidange? Cosses pour quoi faire? ARTICLE Remplacer La Pompe à Essence D'origine - Articles Techniques. Le remplacement de la pompe à essence d'origine est une opération à la portée de tous, pour peu qu'on soit un peu bricoleur. Durée : 1h30 en prenant son temps Attention L'essence est un carburant fort sympathique mais qui a une propension à s'enflammer pour un oui pour un non (c'est aussi pour ça qu'on l'aime). Alors : défense de fumer, de laisser des fils électriques à proximité et travailler dans un endroit bien aéré et sur un moteur froid!!

Le choix de la pompe : Les pompes à essence d'origine se trouvent facilement dans n'importe quel shop pour 20 ou 30 euros environ, le plus important étant la longueur de la tige qui va venir actionner la came de la pompe : - pour les cox jusqu'à juillet 73 : tige de 108mm- pour les cox à partir d'août 73 : tige de 100mm Super facile, sauf que nos moteurs chéris ont pu être modifiés avant d'atterrir dans nos petits garages, et qu'il est difficile de savoir si on a encore la pompe d'origine. Le matériel : Action !! Opération terminée, y'a plus qu'à... Alsace et vieilles anglaises : electricite. La mesure de l'écartement entre les vis platinées est très difficile à effectuer lorsque les surfaces ne sont pas parfaitement planes et comportent des cratères et des excroissances.

Dans ces cas, l'emploi de la cale provoque des erreurs, parce qu'elle vient se placer entre la surface plane et l'excroissance en indiquant une distance A qui est sensiblement inférieure à la distance réelle B. Cette dernière, en effet, est donnée par la distance entre deux points correspondants sur chaque vis platinée.

De plus, pour éviter un passage continu du courant, qui provoquerait une usure rapide des vis platinées, il est indispensable que l'ouverture maximale ne soit pas inférieure à 0,3 mm. Pour obtenir cette ouverture avec un angle réduit, le linguet mobile est contraint à fonctionner à un rythme plus accéléré qui peut provoquer précisément son sautillement sur la came. Ce phénomène empêche le courant primaire de se stabiliser et, partant, on obtient une tension plus basse dans le secondaire. X.1000.pdf. Méca Rétro : Le carburateur. Le moteur du VW Combi vu par un nul… | Be Combi. Trop de pression dans le bas moteur...

Les Vidanges. ARTICLE Vidange Moteur - Articles Techniques. La révision Volkswagen.