Conseils sur réfection moteur type 4 2l - Page 2 - Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Réglage et synchronisation des Weber IDF - Flat4ever.com. La mise en oeuvre d’un moteur perfo s’accompagne souvent de l’utilisation de deux carbus Weber de la série IDF.
L’obtention du meilleur rendement passe notamment par la synchronisation de ceux-ci. Ces carburateurs comportant des réglages pour chaque corps et donc pour chaque cylindre, la nécessité de régler tout ce petit monde de façon équilibrée s’impose en toute logique. Plus facile à dire qu’à faire toutefois … Voici donc une petite procédure qui vous permettra d’arriver à un bon réglage de base […] La mise en oeuvre d’un moteur perfo s’accompagne souvent de l’utilisation de deux carbus Weber de la série IDF. Petit flashback sur les carburateurs Weber de la série IDF: Il s’agit de « doubles » carburateurs possédant un corps qui alimentent chacun un cylindre. A l’exception de la vis de ralenti commune aux deux corps, chaque corps de carburateur dispose de ses gicleurs et vis de réglage. L’élément B constitue le tube d’émulsion, un élément de réglage fin et ultime du carburateur. 1. 2. Réglages carbus 32-34 de T4 1700. Voici comment je procede sur les miens: ensuite, reglage de la richesse final, (en haut du carbu gauche) envissant, le régime du moteur baissera, ensuite devisser d'un demitour, et réglage final avec la vis de ralenti à 900 t/mn, le mieuxc'est de le regler correctement au CT Apres les réglages, si une correction de la richesse est necessaire,agir uniquement sur la vis , situé en haut du carbu gauche, la petitevis, la grosse vis sert au réglage du ralenti.
Arrivage d'un combi 1976 avec moteur T4 - Page 26 - Type 2 / Combis - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Trouvé procédure réglage carbus 34 PDSIT 2/3 combi 2L. J'ai trouvé une procédure de réglage des carbus 34 PDSIT 2/3 équipant les moteurs 2L "CJ" (moteur type 4) de nos bay window Elle fait presque 30 pages, est super complète et je l'ai appliquée après avoir refaits les carbus; elle m'a semblé très bien faite, je l'ai sous forme d'un fichier word, je peux essayer de retrouver le lien internet mais sans certitude.
Fichier word de 9,5 MO (belles photos mais lourdes) donc je joints le lien que j'ai retrouvé. Bons réglages! Et dites moi si vous voulez une traduction, je le ferai, ça vaut la peine car mes carbus étaient aux choux et je les ai réglés pendant ces dernières vacances grâce notamment à cette procédure. En fin de compte, c'est simple... il suffit d'avoir de la méthode, et d'avoir le temps de régler / faire les essais. Changer les charbons de démarreur. Bonjour, Voilà, cela fait plusieurs fois que mon combi refusé de démarrer à chaud... je tourne la clef et RIEN !!
Comme si ma batterie était débranchée... Avec quelques tapotements sur le démarreur il repartait.! Après avoir posé, la question sur ce forum,la responsabilité des charbons étaient en cause. Comprendre et régler: le Starter Automatique. A partir de 1961, les VW sont équipées d'un starter automatique.
Le fonctionnement et le réglage de celui-ci ne sont pas sans influence sur le bon démarrage de votre Cox, mais un mauvais réglage peut avoir des conséquences importantes sur la consommation et le rendement global du moteur. Donc, autant peaufiner le réglage de ce petit accessoire pas si insignifiant que celà ...
D'abord, l'identification du starter automatique... Le système est constitué d'un "boitier" ménagé dans le corps du carburateur, dans leque viennent se loger un capuchon en plastique et surtout un élément actif appelé "couvercle en céramique". Le tout se situe sur le coté droit des carburateurs Solex origine. Le principe du starter automatique monté sur les carburateurs Solex de la VW est simple. Moins d'air, plus d'essence... voici le cocktail de mélange "enrichi" qui aide le moteur à démarrer à froid.
Sans titre. Sélectionnez une des vis de richesse et tournez-là dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur commence à perdre des tours.
Lorsque vous visez la vis de richesse, le mélange arrivant dans les cylindres est de moins en moins riche. Le moteur commence alors à être en manque et commence à claquer et à pétarader dans l'échappement. Claquements et pétarades sont typiques de l'installation double-carburateurs dont les circuits de ralenti sont restreints ou bouchés. Continuez à tourner la vis de richesse jusqu'à ce que cette perte en tours arrive à son maximum. Tournez la vis de richesse en sens inverse (inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que les cylindres recommencent à allumer et que le moteur aplanisse les difficultés et reprenne de la vitesse. Répétez les procédures 1 et 2 sur chaque vis de richesse. Travaillez sur un cylindre à la fois.
L'air comprimé est le meilleur moyen pour nettoyer gicleurs et circuits. 2.jpg (JPEG Image, 1200 × 1600 pixels) - Scaled (62%) Adjusting 34-PDSIT-2/3 carbs. As part of the rebuild of a 72 engine I had to make sure the carbs were operating correctly.
I didn't want the expense or hassle of aftermarket carbs and I wanted to determine if they caused the previous engine to blow. Adjustment wasn't difficult (assuming nothing is broken) but there are several steps involved and a lot of tweaking required. Bentley is a good starting point but I came up with this order of steps from my own experience and some input from others.
I could find very little information about adjustment and most of it was in the form of quoting specs from Bentley. When I stopped by a local shop on the off chance they had some used PDSIT carb parts I was looking for, I received the usually reply to my inquiry: "Why do you want to mess with those dual Solexes?
"Of course the Kadrons don't have any chokes but hey it's California right? " I decided to attempt to adjust them to see just hard hard the process was and see how the bus drives. Réglages carbus 32-34 de T4 1700. Carburateur Solex 32 PDSIT 2/3 - Type-34.over-blog.com. Pompe à essence restaurée Ampoule de rappel de clignotant teinté orange Support de levier de vitesse en époxy Papillon de filtre à air NOS Pipe d'amission zinguée Clips d'isolant trappe moteur Bocal de liquide de frein nettoyé.
Refection Carburateur 34PICT origine. Réglage de base carbu solex 34 pict-3. Adjusting 34-PDSIT-2/3 carbs. Adjusting 34-PDSIT-2/3 carbs. 2.jpg (JPEG Image, 1200 × 1600 pixels) - Scaled (62%)