Mobilité
Mondial de l’auto : pourquoi la voiture (telle qu’on la connaît) va disparaitre
Bruno Marzloff est sociologue et animateur du Groupe Chronos , cabinet d’études et de prospective sur la ville et la mobilité. Avec ses chiffres implacables, il décrit ce qui devrait être une évidence de notre monde contemporain, y compris pour les politiques et les constructeurs chahutés à l’ouverture du Mondial de l’automobile, à Paris : on ne peut pas tous vivre en ville (85% de la population y réside en France, selon l’Insee ) et tous posséder une voiture. Pour autant, prévient-il, la voiture est l’avenir de la voiture. Il suffit de réaliser qu’avec moins d’automobiles, on pourra mieux se déplacer. Une forme de décroissance à laquelle ne sont prêts ni les politiques ni les industriels.
Les fabricants autos veulent-il vraiment allez vers le tout électrique ? > Transport
Les véhicules électriques existent depuis longtemps, si cette technologie ne s'est pas imposée pour l'automobile, c'est par manque d'un dénominateur commun pour la recharge énergétique. Actuellement, toutes les automobiles peuvent être ravitaillées en essence en 5 minutes, presque partout dans le monde. Ce n'est pas encore le cas pour les véhicules électriques. La solution est pourtant simple. Le système de piles électriques doit être modulaire et universel à tous les véhicules, voire à toutes les applications électriques mobiles.Vous pouvez le consulter à l'adresse suivante : objectifterre.over-blog.org Liste des articles du blog objectifterre.over-blog.org : Le présent article fait suite à celui-ci.
CHINE - Le "Straddling Bus" va contribuer à fluidifier considérablement le traffic urbain
Il y a dix ans était publié l’âge de l’accès de Jérémie Rifkin, dans lequel l’auteur Américain annonçait l’arrivée imminente d’un nouvel âge du capitalisme et d’une société fondée sur l’accès aux biens :
Mobilité partagée : bienvenue dans "l'âge de l'accès" | Consommation Collaborative
Today's Smart Choice: Don't Own. Share - 10 Ideas That Will Change the World
Someday we'll look back on the 20th century and wonder why we owned so much stuff. Not that it wasn't great at first. After thousands of years during which most human beings lived hand to mouth, in the 20th century the industrial economies of the West and eventually much of the rest of the world began churning out consumer goods — refrigerators, cars, TVs, telephones, computers.
Le 1er juin dernier se tenait à La Cantine , un colloque sur l’économie du partage appliquée au secteur du transport et de la mobilité. Animé par Silicon Sentier et Chronos , le débat a tourné autour de la question de la viabilité de cette activité en pleine expansion. L’auto-partage : solution d’avenir The Guardian s’y intéressait dernièrement et outre-Atlantique, le phénomène fait fureur.
L’économie du partage dans le secteur du transport et de la mobilité
L’autopartage, un mode prometteur ? « planetransport
Les 12 et 13 mai 2001 a eu lieu à Strasbourg, la première rencontre nationale de l’autopartage en France. 25 000 personnes sont abonnées à des services d’autopartage en France, ce qui reste encore très marginal.Audi (Volkswagen) a mis au point un véhicule au gaz naturel compressé, gaz produit à partir d'eau, de CO2, et d'électricité éolienne
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Shai Agassi - Better Place
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