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Untitled. PPP : la justice annule deux permis de construire de Vinci. Un nouveau "coup de tonnerre" évoquant les difficultés d’exécution et le principe même du recours au PPP ?
Les bâtiments de l’université de Paris-VII-Diderot, déjà livrés et occupés, construits par Udicité, une société du groupe Vinci dans le cadre du plan Université sous la forme d’un PPP, viennent de voir leurs permis de construire annulés par le tribunal administratif de Paris ce mardi 2 juillet 2013. A l'audience du 24 mai dernier, devant le tribunal administratif, le rapporteur public avait d’ailleurs préconisé l'annulation des permis. Non respect des normes de sécurité La Justice a ainsi considéré que ces permis délivrés le 28 avril 2010 par le préfet de Région ne respectaient pas les normes de sécurité relatives aux établissements recevant du public (ERP). Loire c'est Noir. Tableur collaboratif en ligne. L’aéroport de Notre-Dame-des-Landes un projet vieux de 50 ans. La source d'inspiration : "Paris et le désert français" Au lendemain de la seconde guerre mondiale la France est à reconstruire.
On pare, dans un premier temps, au plus pressé. Mais bientôt s’élèveront des voix pour dénoncer Paris et le désert Français. Une France que l’on a du mal à imaginer aujourd’hui. Jean-François Gravier ,Géographe du Commissariat au Plan explique : « La macrocéphalie parisienne (gonflement disproportionné de la ville capitale) » et donne des solutions concrètes pour y remédier « en prenant en compte le territoire, l’équipement, la population, la formation, l’activité professionnelle, le genre de vie, le transport (omniprésent dans l'ouvrage), le logement (et son corollaire migratoire, éventuellement nécessaire), la fiscalité... » Roger Leenhart et Sydney Jezequel en tireront un documentaire en 1957 qui illustre 10 ans après la rédaction du livre une situation qui n’a pas du tout changé.
The Bringr #nddl. Un sujet déchaîne les passions depuis de nombreux mois dans l’Ouest de la France, allant parfois jusqu’à faire parler de lui au niveau national.
Le projet d’aéroport de Notre Dame des Landes, voulu depuis longtemps par les élus locaux et soutenu par de nombreuses organisations du Grand Ouest, s’attire en effet les foudres de nombreux acteurs associatifs, politiques et citoyens qui décrient ce qui est pour eux une aberration écologique. Loin de vouloir nous-même nous lancer dans le débat, nous avons cherché à savoir comment les internautes en parlaient, en essayant de savoir si l’un des deux camps l’emportait. Le sujet ne fait pas parler de lui que dans les rues de Nantes. Ainsi, en moins de 10 jours, nous avons analysé plus de 3 000 messages contenant “Notre Dame des Landes" ou le hashtag #nddl.
Historique du projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes. La Délégation interministérielle à l'aménagement du territoire et à l'attractivité régionale (DATAR), tout juste créée, lance sa politique des « métropoles d’équilibres » ; Nantes-Saint-Nazaire fait partie des 8 métropoles retenues, le projet d’un nouvel aéroport voit le jour[1]. 3 décembre 1965 : Lettre du préfet de département de Loire-Atlantique à l’intention du directeur du Service technique des bases aériennes (STBA), demandant de commencer « la recherche d'un nouveau site aéroportuaire pour les régions Bretagne et Pays de la Loire »[2].
Notre-Dame-des Landes : comment l’Etat a manipulé les chiffres. Notre-Dame-des-Landes, grand bourbier des forces de l’ordre. Désintox Europe Ecologie Les Verts. Notre-Dame-des-Landes : des archives inédites pour comprendre. Ina.fr - archives NDDL. ACIPA - Carte des comités de soutien. Anonymous Francophone.
Welcome to Google Docs. Notre-Dame-des-Landes : le projet qui divise depuis quarante ans. LE MONDE | • Mis à jour le | Par Rémi Barroux Le projet a presque 50 ans : l'idée de créer un aéroport à Notre-Dame-des-Landes, à une vingtaine de kilomètres au nord de Nantes, est née en 1963.
Depuis le début, promoteurs et adversaires du projet s'opposent, arguments contre arguments. La saturation du trafic Pour les autorités et pour Vinci Airports, gestionnaire de l'aéroport Nantes-Atlantique et de ses voisins de Saint-Nazaire et de Rennes, l'aéroport actuel est quasiment saturé. "Nous avons enregistré 3,25 millions de passagers en 2011 et nous dépasserons les 3,5 millions en 2012, explique Eric Delobel, directeur général adjoint chargé du futur aéroport chez Vinci Airports.
Pour les opposants, la saturation n'est pas à l'ordre du jour. La raison cachée de l’intérêt de Vinci pour Notre Dame des Landes. Pourquoi Vinci s’intéresse-t-il tant à Notre Dame des Landes ?
Au-delà de la bonne opération financière sur le dos de la collectivité, le développement de la concurrence internationale entre aéroports donne un intérêt stratégique au projet. Claude Layalle - 8 novembre 2012 A Notre Dame des Landes, le combat qui a pris l’allure d’un affrontement est réellement un combat pour la démocratie, au-delà de ses aspects écologiques ou simplement humains. Pour autant, il ne faut pas que l’arbre nous cache la forêt.
Il ne s’agit pas seulement d’une entreprise prédatrice, ni d’un premier ministre en mal d’autorité qui s’est engagé personnellement dans une opération vaseuse à relents de corruption et de collusion public-privé. La justification officielle du besoin d’agrandir l’aéroport existant pour faire face à une augmentation du trafic aérien ne tient pas non plus si l’on se réfère aux dernières statistiques de la DGAC. Pilotes contre NDDL. Des hackers atterrissent à Notre-Dame-des-Landes. Des membres du collectif d'hacktivistes Telecomix ont décidé d'apporter leur soutien aux opposants au projet controversé d'aéroport en Loire-Atlantique.
Entre altermondialistes et hackers, la convergence se poursuit. Autour du site de la ZAD à Notre-Dame-des-Landes Cette semaine, les opposants au projet d’aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes (NDDL) en Loire-Atlantique, ont reçu deux nouveaux soutiens : l’un assez attendu, de Stéphane Hessel, l’iconique ancien résistant ; plus étonnant, des membres du collectif Telecomix, en l’occurrence plutôt des “agents”, comme ils se nomment, bretons. Ils ont expliqué cet engagement hier, lors d’une conférence de presse en ligne, sur un pad, un éditeur de texte collaboratif. D’un côté, nous avons les habitants de la ZAD, Zone d’Aménagement Différé, ou Zone À Défendre, selon le bord. De l’autre côté, nous avons Telecomix, qui s’”hacktive” depuis 2009. Ma ZAD rêve d’autogestion.