Le secteur économique de la plaisance. Celui-ci se caractérise par son dynamisme et par l’extrême diversité des produits proposés : voiliers et navires à moteur de tailles et caractéristiques très différentes, mais également voile légère ou sportive, ensemble des services (équipementiers, loueurs, ports de plaisance), sans omettre toutes les innovations ainsi que le développement de nouvelles formes de loisirs. La navigation de plaisance en mer représente une flotte d’environ 979 918 unités (au 31 août 2013 hors DOM-TOM) : 74,6 % sont des navires à moteur, 75,2 % % sont des navires d’une taille inférieure à 6 mètres. La flotte de bateaux naviguant sur les voies et plans d’eau intérieurs est estimée à 35.000 unités (à noter que de nombreux bateaux de plaisance immatriculés en mer naviguent également en eaux intérieures).
Les professionnels de la plaisance sont regroupés dans une fédération : la Fédération des industries nautiques (FIN). La filière nautique La construction nautique Les ports de plaisance statistiques Immatriculations. Plaisance (loisir) Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La plaisance, ou navigation de plaisance, est l'activité nautique qui est pratiquée pour les loisirs, avec des véhicules nautiques de plaisance (voilier, bateau à moteur, véhicules amphibies, motos aquatiques (jet-ski), aéroglisseurs, hydravions, sous-marin de poche). Contrairement aux bateaux de courses et à certains bateaux à usages professionnels (bateaux de pêche, de commerce...), ils privilégient le confort et la sécurité des passagers à la performance de l'engin. Un usage mixte est représenté par les voiliers dits de "course-croisière". Chaque type de bateau est adapté à une utilisation spécifique[1]. Leurs caractéristiques techniques en dépendent, de même que les matériaux de construction ou encore la taille de l’embarcation.
La plaisance a commencé à se développer au XIXe siècle en Europe de l'Ouest et aux États-Unis ainsi qu'en Australie et se pratique notamment sur des voiliers. Parmi les problèmes posés par la plaisance figurent : Location bateau, location péniche et croisiere fluviale - Tourisme fluvial avec France Passion Plaisance. Immatriculation d'un bateau de plaisance (pour la navigation en mer) Les bateaux de plaisance. Les bateaux de plaisance Cap sur la croissance Anne BONIOU - Roger TRÉMARÉ L’industrie nautique française a le vent en poupe. La croissance du nautisme est tirée par les exportations, qui représentent 62 % des ventes en 2004.
L’industrie nautique comprend trois segments : la voile, les bateaux à moteurs et les pneumatiques à structure souple ou semi-rigide. Après avoir connu une période difficile au début des années quatre-vingt-dix, ce secteur enregistre une forte croissance. Un secteur tourné vers l’extérieur Cette augmentation du volume d’affaires est essentiellement due au dynamisme des exportations, tandis que le marché intérieur croît à un rythme plus modéré.
Au cours des cinq dernières années, les exportations ont doublé alors que les importations progressaient de 45 %. En ce qui concerne les importations, l’Italie, spécialisée dans les bateaux à moteur, est le principal fournisseur de la France (45 % des importations). La France présente sur deux niches de la grande plaisance. Le nautisme à l’export : marché mondial et place de la France. Télécharger sous forme de document PDF Résumé - Le commerce mondial des bateaux de plaisance et de sport, qui avait connu une très forte croissance dans la 2ème moitié des années 2000, a fortement chuté lors de la crise en 2009 et stagne globalement depuis cette date. L’année 2014 a vu une légère progression, dont les professionnels anticipent la poursuite en 2015. - Les exportations françaises connaissent une évolution proche, avec une baisse depuis la crise et des parts de marché qui se sont plus dégradées que celles de nos concurrents.
La France reste néanmoins le 5ème exportateur mondial (1er exportateur : Italie), avec 8,2% de part de marché et un secteur tourné à 60% vers l’export. . - Le secteur reste en France fortement concentré, à la fois en termes d’entreprises – Bénéteau représente environ 60% des effectifs et du chiffre d’affaires – et sur le plan géographique – Vendée, Gironde et Charente-Maritime réalisent près des trois-quarts des exportations Figure 1 : Figure 2 : Figure 3 :
La Chine, nouvel eldorado des yachts avec ou sans moteur. La Chine compte seulement 3000 bateaux de plaisance, quand les États-Unis en comptent environ un pour 15 habitants. Dalian, la riche ville portuaire de l'est de la Chine, n'a rien à envier à Monaco, berceau du yachting de luxe. La ville industrielle de la province du Liaoning a organisé pour la première fois un salon nautique (notre photo) où les constructeurs de yachts se sont frotté les mains. Tous rapportent que le marché chinois représente un formidable gisement d'acheteurs de bateaux de luxe dont les prix peuvent grimper jusqu'à 80 millions d'euros. L'un d'entre eux, Marco Valle, le directeur des ventes des yachts Azimut et Atlantis, a raconté à l'AFP avoir vendu son premier yacht en Chine à un client de Shanghaï qui souhaitait acheter un bateau sans moteur pour le laisser à quai et épater ses relations d'affaires.
La Chine, futur eldorado du nautisme. Le marché des yachts y est promis à une belle croissance et attire de prestigieuses marques européennes. La classe moyenne chinoise n'a pas encore pris la mer, mais les milliardaires, eux, ont appareillé. Au Hainan Rendez-Vous, qui dans la grande île du Sud s'est imposé comme le grand salon du luxe chinois - qu'il s'agisse de bateaux, de jets ou de voitures -, les yachts sont partis cette année comme des raviolis.
Pour les constructeurs occidentaux, la Chine est devenue un vital relais de croissance. Sur les pontons de Sanya, la taille des bateaux exposés impressionne. Comme souvent, la Chine prend des allures de «marché à l'envers». On commence par le grand, le gros, le haut de gamme. 0,3 % des chinois riches ont un bateau de loisir Pour l'heure, la Chine est donc l'eldorado des yachts. Mais, selon l'Italian Trade Commission (ITC), seulement 0,3 % de ces riches chinois possèdent un bateau de loisir. Plus “lounge” que bain de soleil Des marinas dessinées par les Français. Le marché des yachts a le vent en poupe en Chine - 07/08/2014 - ladepeche.fr. Fortune faite dans la finance, le Chinois Li Wang veut compléter sa panoplie en s'offrant un yacht, qu'il cherche en flânant dans la marina de la ville de Dalian, où un bateau peut coûter jusqu'à 80 millions d'euros... Hors taxes. "Je ne connais pas grand chose aux yachts", reconnaît le jeune homme, qui compte pourtant piloter celui qu'il entend acquérir.
"J'aime tout faire moi-même. C'est comme cela que je m'amuse. " Le port de Dalian vient d'accueillir pour la première fois le mois dernier un salon nautique centré sur le luxe, où les clients se sont vu aussi proposer des jets privés ou des placements à Monaco. Les constructeurs rencontrés par l'AFP sont unanimes: même si les Chinois répugnent à s'exposer au soleil et que la culture du yachting reste embryonnaire en Chine, le marché potentiel est énorme. L'homme fait figure de pionnier. Les choses ont bien changé depuis. Parti de zéro, le marché a décollé, notamment grâce à une clientèle "corporate" combinant loisirs et affaires. La plaisance rêve de Chine.
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