Le détroit de Gibraltar dans la mondialisation des transports maritimes. Navires au mouillage face à l’enclave britannique de Gibraltar Nora Mareï, juillet 2010. 1Depuis toujours, le détroit de Gibraltar est un espace observé et convoité, dont les fonctions ont évolué à chaque époque de l’histoire. L’ouverture du canal de Suez, en 1869, a cependant accéléré son destin.
Il devient le goulet majeur des routes maritimes en provenance d’Asie. 2Malgré ce rôle grandissant sur la scène maritime mondiale, les régions frontalières du détroit de Gibraltar, l’Andalousie d’un côté, le Tangérois de l’autre, sont des régions pauvres et à la périphérie des centres économiques de leur pays respectif. 3En proposant un regard global sur cet espace terraqué, l’objectif de l’article est d’analyser les enjeux territoriaux d’un espace qui semble plus animé par la mer qui se trouve en son centre que par ses rivages. Illustration 1 - Localisation des ports du détroit et des activités péri-portuaires Source : Nora Mareï, 2008. Une plate-forme multisite d’éclatement des conteneurs.
Www.isemar.asso.fr/fr/pdf/note-de-synthese-isemar-105.pdf. Www.isemar.asso.fr/fr/pdf/carte-isemar-26.pdf. Liaisons directes. Conjoncture : Le port de Tanger veut sa part du commerce mondial. Le port marocain investit pour s'imposer comme un relais vers l'Europe. Ancré sur la rive africaine du détroit de Gibraltar, le port marocain Tanger Med fait face à l'Europe. Une quarantaine de minutes suffit aux bateaux les plus rapides pour relier Algésiras l'espagnole aux nouvelles installations situées à 45 kilomètres du cœur historique de Tanger.
En juin, Tanger Med accueillera les premiers touristes en transit, trois ans après l'arrivée du premier porte-conteneurs dans ce port pris à contre-pied par la crise. Le ralentissement économique ne perturbe pourtant pas trop le démarrage commercial : «plus 30 % en 2009, soit 1,22 million de conteneurs, et encore plus de 30 % prévus cette année», assure Saïd Elhadi, président du directoire de l'Agence spéciale de Tanger Méditerranée (TMSA), gestionnaire du port. La capacité actuelle de 3 millions de «boîtes» sera portée à 8 millions à l'horizon 2016 (3 milliards d'euros d'investissement). Devenir un pôle industriel. Manutention portuaire : STVA obtient la gestion du terminal roulier de Tanger Med. Après un appel d’offres lancé par l'autorité portuaire de Tanger Med, le contrat de concession pour le terminal roulier multi-utilisateurs du port marocain est revenu à STVA, filiale du groupe SNCF-Geodis.
Ce terminal est ouvert à tous les fabricants automobiles et tous les armateurs, précise le groupe STVA. Déjà en charge de la gestion du terminal pour les activités de Renault depuis janvier 2012, STVA déploie son activité sur le port du nord du pays. Une double activité Ce terminal, d’une capacité de 6 hectares dispose de trois postes à quai. Il peut traiter trois navires rouliers de dernière génération simultanément, précise le responsable marketing du groupe STVA, Dominique Nègre. De par sa capacité, ce terminal peut recevoir 3 000 véhicules.
Une soixantaine de personnes travailleront sur ce terminal. "Situé à côté du terminal pour Renault, ce terminal multi-user est destiné à une double activité. UNE AUTOROUTE FÈS-TANGER MED. Le projet est porté par une banque d’affaires tangéroise : Blue Ocean Development Bank. Estimé à 700 millions d’eurosl’investissement devra être financé pourl’essentiel par des privés.C’est un projet audacieuxqu’affine en ce moment la banque d’affaires tangéroise Blue OceanDevelopment Bank. Il s’agit d’une autoroutede 190 km qui relierait directement Fèsau port de Tanger Med. Elle permettraitde gagner près de 200 km sur ce trajet,un gain qui bénéficierait aux opérateurséconomiques de Fès et de Meknès, mais également à ceuxde Taza et d’Oujda et du sud vers Errachidia puisque le traficroutier et commercial en provenance de cette région aboutit, au nord, vers Azrou et Meknès. Aujourd’hui, pour relier Fès à Tanger Med, voitures et camions doivent emprunter l’autoroute vers la côte atlantique à l’ouest jusqu’à la ville Salé avant de remonter vers le nord en prenant l’autoroute Rabat-Tanger.
Tanger Med. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Positionnement géographique[modifier | modifier le code] Le Port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre. La construction, l’aménagement et la commercialisation ont été confiés à une société appartenant à l'État marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) [3]. Le Port Tanger Med comprend : - Deux terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3 millions de conteneurs EVP, - Un port passager et roulier avec 8 postes à quai, - Un terminal à hydrocarbures de 500.000 tonnes de stockage, - Deux terminaux à voitures pour un total de 20 hectares, Terminal de passagers www.medhub.ma.
Le Marco Polo attendu à Tanger Med. Investir au Maroc - Actualités. Le complexe portuaire Tanger-Med consolide sa position sur le marché du conteneur et s'ouvre à de nouvelles activités Le complexe portuaire Tanger Med a consolidé en 2010 sa position sur le marché du conteneur, avec plus de 2 millions d'EVP (Equivalent Vingt Pieds) manutentionnés, indique lundi un communiqué rendu public par Tanger-Med Port Auhority, concernant le bilan d'activités de ce complexe portuaire. L'année 2010 a été également marquée par l'ouverture sur de nouvelles activités avec le démarrage de Tanger Med Passagers et le transfert définitif des trafics Marchandises Diverses du port de Tanger Ville.
Le complexe portuaire Tanger Med a traité durant l'année 2010 un trafic global de 23 millions de tonnes, soit le double du trafic traité en 2009, dont 90% de marchandises conteneurisées. L'activité conteneurs de Tanger Med, avec 2.058.430 EVP manutentionnés en 2010, représente près de 70 % du volume national, enregistrant une progression de 68,4% par rapport à 2009. Tanger Med ne se contente pas du transbordement. Le trafic conteneurs devrait se stabiliser en 2012. Photo G Tur. MAROC. Tanger Med devra probablement se contenter pour 2012 d'une stabilité globale de ses trafics, avec sans doute moins de 30 millions de tonnes ( 26,98 MT en 2011, 23 MT en 2010) opérées.
Le premier port marocain traitera en 2012 un peu plus de 2 millions de conteneurs, 160 000 camions (+ 10%), plus de 2 millions de passagers (+ 10%). Une année de transition après les conflits sociaux de 2011. L'équipe dirigeante de l'Agence Spéciale Tanger Med, en charge de la gestion du port, a entièrement changé. Il faut dire que les plus hautes autorités marocaines suivent de très près Tanger Med. Un port pivot Tanger Med voit grand au niveau infrastructures comme des équipements. En service depuis 2007, Tanger Med I et ses 1 600 mètres de linéaires de quais abritent deux terminaux à conteneurs opérés par APM (Maersk) et Eurogate (Contship Italia, MSC, CMA CGM, Comanav).