Essonne
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Dans le cadre du développement durable, maîtrisé et solidaire du territoire essonnien, le Conseil général de l'Essonne a souhaité élargir les choix des modes de déplacement en apportant une attention particulière aux déplacements des deux roues non motorisés, des piétons y compris des personnes à mobilité réduite et des rollers. C'est dans cette optique que le schéma directeur départemental des circulations douces (SDDCD) a été élaboré . En cohérence avec le plan de déplacements urbains (PDU) de la région Ile-de-France et le schéma directeur de la voirie départementale 2015 (SDVD 2015), le SDDCD participe à la mise en œuvre du principe de multimodalité, renforce la mise en valeur du patrimoine naturel de l'Essonne et contribue au développement des loisirs et de la pratique sportive.
Schéma Directeur des Circulations Douces du Conseil Général- FCDE
Actualités Conseil général de l'Essonne - CG91: Le Pôle d'Orly
Depuis 2005, les acteurs du Pôle d’Orly réunissent au sein de commissions et de groupes de travail toutes les parties prenantes du pôle avec, en point d’orgue, un rendez-vous annuel auquel sont invités tous ceux qui s’intéressent à son développement (les Assises puis la Conférence de développement durable). Ce fonctionnement partenarial a d’ores et déjà porté ses fruits : mise en cohérence des projets locaux, inscription du Pôle d’Orly dans les priorités du projet de SDRIF ou encore réflexion opérationnelle sur des projets structurants majeurs comme la gare TGV d’Orly... Devenir un pôle majeur du développement durable régional
Le Réseau d'Evry, d'hier à demain
En Janvier 1988, un page importante se tourne. En effet, contre toutes attentes, le SAN d’Evry a décidé de ne pas reconduire la convention liant le réseau à la RATP et confie l'exploitation de ce dernier à la Société Anonyme d'Economie Mixte (SAEM) « Transports Intercommunaux Centre Essonne » (TICE) pour une durée de 5 ans, renouvelable. Bien que la RATP ait su mettre en place un tout nouveau réseau avec savoir-faire et qu’elle avait réussi à atteindre un quasi-équilibre financier, celle-ci a été écartée; peut-être parce que ses bureaux se situaient trop loin de l’agglomération Nouvelle, et n'était donc pas assez à l’écoute des habitants. Un article paru dans le périodique « Entre les Lignes » de Janvier 1988 tente d’expliquer la situation.
Surnommée au début du XXe siècle « la plus grande gare du monde », pour son activité et sa situation stratégique reliant Paris à Orléans et Paris-Corbeil, la gare de Juvisy est encore aujourd'hui l'une des gares les plus actives de France : 1000 trains et 1300 bus y circulent tous les jours… Le poste d’aiguillage de Juvisy. © Isabelle Artiguenave / CAUE 91 Simple cabane en planches située dès 1841 à la bifurcation des voies de la ligne de Paris à Corbeil et de celles de Paris à Orléans, la gare de Juvisy est rapidement devenue, dès la fin du XIXe siècle, l'un des principaux nœuds ferroviaires de la banlieue parisienne. La densité de circulation et les échanges inter-réseaux qu'elle génère conduisent dès 1884 à la création d'une gare de triage (sur le territoire d'Athis-Mons), dont l'importance lui vaut sur les cartes postales du début du XXe siècle l'épithète de « plus grande gare du monde ».
À la croisée des chemins : la gare de Juvisy-sur-Orge | Banque des Savoirs | Essonne
Entre les bords de Seine et la forêt de Sénart, à 20 km au sud-est de Paris, Draveil et Vigneux-sur-Seine gardent jusqu’à la fin du XIXe siècle leur aspect de bourgs champêtres agrémentés de maisons de plaisance. Rendez-vous de poètes et d’artistes, le coteau de Champrosay, auquel La Petite Paroisse d’Alphonse Daudet donne ses lettres de noblesse, devient un séjour de cure en sanatorium. L’expérimentation à Draveil de la première cité-jardin à la française marque le début d’une extension urbaine qui fait surgir de nouveaux quartiers composés de pavillons puis d’habitat collectif. Du château de Draveil au grand ensemble de la Croix Blanche, ce guide abondamment illustré évoque les multiples facettes d’un territoire que caractérisent ses nombreux espaces verts ponctués de plans d’eau.
Draveil, Vigneux-sur-Seine - Conseil régional d'Île-de-France
De véritables lieux de mémoire identitaire sont révélés au travers de cet ouvrage. De la grange canoniale de Mons à l’ancien château de Mademoiselle de Charolais, des maisons de villégiature du coteau aux premiers cabanons du plateau, du Val d’Athis reconstruit après le bombardement de 1944 à la maison de l’environnement d’Orly, autant de témoins de plus de quinze siècles d’histoire. Voici l’histoire locale insérée dans le développement de la région : grands domaines morcelés et lotis, arrivée du chemin de fer, Reconstruction de l’après-guerre, grands ensembles, implantation de l’aéroport d’Orly, autant de jalons de l’expansion urbaine des XIXe et XXe siècles, autant de phénomènes qu’il fallait mettre en lumière. Les habitants de la nouvelle communauté de communes des Portes de l’Essonne, vont ainsi découvrir, ouvert pour inventaire, le premier volume d’une anthologie du patrimoine architectural et mobilier, ancien ou récent, étudié, analysé par une équipe de l’inventaire général.
Athis-Mons, Paray-Vieille-Poste - Conseil régional d'Île-de-France
L’étude de la composition et de l’aménagement de ce territoire issu d’interconnexions multiples, l’analyse de la forme urbaine et de ses évolutions au gré de la vie des réseaux, la connaissance des constructions et des œuvres constitutives d’un cadre urbain original nourrissent les pages d’un ouvrage qui démontre clairement l’intérêt d’une approche patrimoniale de la cité à l’heure d’un inévitable renouvellement urbain.
Cahier du patrimoine - Juvisy
Voguéo refait surface ! - Urbanews.fr
Voguéo refait surface ! Les élus du Conseil de Paris ont relancé, ce lundi, le projet Voguéo qui débutera en janvier et février 2012 par une phase de concertation menée par le STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France). Cette concertation devrait déboucher sur la rédaction d’un cahier des charges qui précédera le lancement de la délégation de service public (DSP). L’expérience de 2008, entre « Paris-Austerlitz » et « Ecole Vétérinaire » à Maisons-Alfort (Val-de-Marne) n’avait pas vraiment convaincu, avec en moyenne, seulement sept passagers à bord pour 76 places.
Rouler moins vite pour aller plus vite… Derrière l’idée sonnant l’évidence d’une bizarrerie pour l’homme moderne, l’automobiliste pressé ou le salarié pour qui le temps se résume désormais à un équivalent monétaire, le chrono aménagement fait le pari de l’intelligence sur la vitesse, de l’harmonisation sur l’anarchie dans un monde ou le rendement se mesure –presque pour tout- à la rapidité dans l’exécution et au temps passé dans la production. La vitesse, vague rumeur lointaine Avec l’essor des moyens, de la voiture particulière, des infrastructures routières toujours plus larges, plus rapides et plus sûres, la vitesse est devenue synonyme d’efficacité et le temps peu à peu s’est contracté. La ville, dés lors libérée de son emprise n’a eu de cesse que de se reproduire alentours, mutant au profit de l’espace qui lui était donné en des formes et des systèmes plus ou moins réussis.
Faut-il ralentir pour rouler plus vite? - Urbanews.fr
Architect Peter Zumthor designed this memorial on an island in Norway to commemorate suspected witches who were burned at the stake there in the seventeenth century (photographs by Andrew Meredith ). The Steilneset Memorial in Vardø comprises two structures, one conceived entirely by Zumthor and a second housing an installation by the late Louise Bourgeois (1911-2010). The first structure comprises a pine scaffolding framework, inside which is a suspended fabric cocoon containing a long oak-floored corridor. Inside this corridor, light bulbs hang behind 91 windows to represent each of the men and women that were put to death during the witch trials. This year Zumthor also completed the Serpentine Gallery Pavilion in London and designed a holiday home for Devon, England , that will complete next year.
Blog Archive » Steilneset Memorial by Peter Zumthor and Louise Bourgeois
Aux élections suisses du 23 octobre prochain, l’Union démocratique du centre (UDC), qui mène une campagne xénophobe, devrait rester le premier parti du pays.
Visions cartographiques - Les blogs du Diplo
Travaux de l’opération de construction d’écrans acoustiques sur les communes de Chilly-Mazarin, Épinay-sur-Orge et Savigny-sur-Orge Les travaux relatifs à la construction des écrans acoustiques sur les communes de Chilly-Mazarin, Épinay-sur-Orge et Savigny-sur-Orge, ont débuté le 8 octobre 2007 et devraient bientot se terminer. Les travaux se décomposent en plusieurs natures de tâches successives, nécessitant l’utilisation de matériels différents et l’occupation d’emprises différentes : 1) Travaux préparatoires : démolition de la glissière en béton armé (G.B.A.), pose des protections lourdes de chantier, signalisations horizontale et verticale temporaires ; Marquage provisoire et protection lourde du chantier