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Libéralisation : où sont les concurrents de la SNCF ? "C'est un peu le Désert des Tartares.

Libéralisation : où sont les concurrents de la SNCF ?

On se prépare, mais on ne voit rien venir ! ", s'amuse Sophie Boissard, directrice générale de Gares et Connexions, la nouvelle entité chargée de la gestion des gares au sein de la SNCF. Voyages-sncf.com rêve de concurrencer la Deutsche Bahn. Pour se rendre de Lille (Nord, France) à Anvers (Flandre, Belgique), il suffit de monter dans le train Intercity qui circule une dizaine de fois par jour dans chaque sens, avec parfois un changement à Courtrai ou Mouscron.

Voyages-sncf.com rêve de concurrencer la Deutsche Bahn

La liaison entre la capitale des Flandres et la plus grande ville de Flandre prend deux heures, passées dans un train confortable et ponctuel proposé par la compagnie SNCB. Mais il est inutile de chercher ce train sur www.voyages-sncf.com. Le site, agence de voyages en ligne de la compagnie ferroviaire française, ne propose que des trajets via Bruxelles, en Thalys ou en Eurostar, légèrement plus rapides que l’Intercity mais deux fois plus cher.

La même mésaventure attend le voyageur qui cherche à gagner Paimpol (Côtes d’Armor) depuis Rosporden (Finistère). Mais au fait, pourquoi la SNCF fait-elle grève ? Le Monde.fr | • Mis à jour le | Par Samuel Laurent et Diane Jean « Galère des usagers », syndicats, négociations… Depuis quelques jours, la France renoue avec les figures classiques de la grève des transports. 1.

Mais au fait, pourquoi la SNCF fait-elle grève ?

Pourquoi ce conflit ? Le conflit porte sur le projet de réforme ferroviaire du gouvernement, destiné à stabiliser le déficit chronique du secteur, qui traîne une dette de 44 milliards d’euros. Pour stopper l'hémorragie, le projet de loi prévoit de revenir sur une décision prise en 1997 : la séparation de la SNCF et de Réseau ferré de France (RFF), qui gère les infrastructures ferroviaires. A l'époque, l'idée — en partie imposée par une directive européenne — était de placer dans cette filiale, RFF, la lourde dette (autour de 20 milliards d’euros) accumulée par la SNCF, notamment pour la construction des lignes TGV. Lire : Réseau ferré de France : la dette s'accroît toujours Lire : Le projet de réforme en 4 questions. Libéralisation : où sont les concurrents de la SNCF ? SNCF: "Une ouverture à la concurrence réussie c’est.. pas d’ouverture du tout" (CGT)

2014, une année sous haute tension pour les syndicats de la SNCF.

SNCF: "Une ouverture à la concurrence réussie c’est.. pas d’ouverture du tout" (CGT)

Bruxelles publiera sa directive concernant le quatrième paquet ferroviaire, lequel va parachever l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire avec la libéralisation des marchés domestiques de voyageurs à partir de 2019. Dans le même temps, en France, la loi sur la réforme ferroviaire passera devant Parlement. Oui à la concurrence pour le rail, mais... Historiquement, la SNCF s'est toujours considérée comme en concurrence avec les autres modes : c'est ce qu'on appelle la concurrence « intermodale ».

Oui à la concurrence pour le rail, mais...

Celle-ci n'est d'ailleurs pas figée et prend différents contours selon le segment de marché que l'on cherche à analyser : train de fret contre camion, train de voyageurs contre automobile, TGV contre avion, avec aujourd'hui l'émergence des compagnies low cost, qui constituent un concurrent redoutable pour le train. Ouverture à a concurrence ferroviaire Plus récemment est apparue la concurrence « intramodale », c'est-à-dire à l'intérieur même du mode ferroviaire. La concurrence fait bouger les lignes En conséquence, dans un cas comme dans l'autre, la concurrence sert assurément à faire « bouger les lignes ». Une nécessaire adaptation La concurrence intramodale a assurément renforcé la prise de conscience de la nécessité de s'adapter en permanence aux évolutions du marché et des besoins des clients. L'intervention publique à plusieurs niveaux. Les concurrents arrivent, la SNCF tiendra-t-elle le choc. Pas encore arrivé et déjà prêt à croiser le fer.

Les concurrents arrivent, la SNCF tiendra-t-elle le choc 

Mi-décembre, Mauro Moretti, le patron de la compagnie ferroviaire italienne Trenitalia, a piqué une grosse colère en apprenant que la chef des 3 000 gares françaises, Sophie Boissard, avait éventé ses projets : l’ouverture d’un Milan-Chambéry-­Paris et d’un Gênes-Marseille-Paris à compter de juin 2010. «Des informations confidentielles !» , a tonné le bouillant Moretti. Il est vrai que Sophie Boissard, fraîchement nommée à ce poste, n’a pas la tâche facile : ­salariée de la SNCF, elle est censée garder le secret sur les quais, guichets et salles d’attente que lui réclament les con­currents de son employeur. «Je ferai tout pour être irréprochable», jure-t‑elle. La bataille du rail est à peine engagée qu’elle s’annonce déjà chaude.

Hors du territoire. Pressée d’en découdre, Trenitalia aimerait s’adosser à un opérateur français pour la ventes des billets et l’exploitation. Le monopole de la SNCF sur le TGV pourrait tomber en 2019. Selon Les Échos, Bruxelles prévoit d'ouvrir totalement à la concurrence les lignes nationales de chemin de fer.

Le monopole de la SNCF sur le TGV pourrait tomber en 2019

Le texte sera dévoilé fin janvier. Un trajet Paris-Marseille dans un train Deutsche Bahn: ce pourrait être une réalité dans moins de sept ans. Selon les informations des Échos, Bruxelles prépare, dans le cadre de la libéralisation du transport ferroviaire entamée il y a plus de dix ans, un texte législatif qui prévoit l'ouverture complète à la concurrence du marché des passagers fin 2019.