Town / public. SCOT - PLU. Objets-frontière. Private urban governance and gated communities - 2007 Conference. Le combat urbain des bobos de banlieue. Toulouse envoyée spéciale C'est sans doute un symptôme. Peut-être celui d'une crise de croissance dans une agglomération qui grandit trop vite. Les opposants qui rejettent le «projet d'implantation du méga-centre commercial des Portes de Gascogne» ne se battent pas contre un bâtiment qui menacerait de leur boucher la vue.
Prévu à Plaisance-du-Touch, sur un plateau aux confins du Gers et pour tout dire au bout de la banlieue de la ville, le centre ne sera visible que d'une vingtaine de maisons isolées. Et encore : mur, talus et arbres leur masqueront l'objet. Ceux-là ont été consultés, les solutions retenues pour éviter les gênes de voisinage leur conviennent et on ne les entend pas.
Ceux que l'on entend, ce sont d'autres habitants, membres du collectif citoyen «Non aux Portes de Gascogne». Blocage. Mais ce qui est sûr, c'est que les clients ne traverseront pas Tournefeuille. Confusion. De ce fond, Progreso Marin témoigne en effet. «A l'américaine», le mot qui résume. Inaudible. URBANISME. Architecture. Peter Zumthor : un architecte a-contemporain ? - La vie des idée. Le prix Pritzker — véritable « Nobel de l’architecture » — vient d’être remis à l’architecte suisse Peter Zumthor. La décision du jury est non seulement inattendue, mais audacieuse. Elle vient récompenser un architecte atypique, voire marginal. Comme l’expliquent les membres du jury eux-mêmes, « depuis trente ans, installé dans le petit village reculé d’Haldenstein, dans les Alpes suisses, [Peter Zumthor] est resté à l’écart de la folle activité de la scène architecturale internationale. Là, avec une petite équipe, il imagine des bâtiments d’une remarquable sincérité, vierge de l’influence de la mode et des courants éphémères. » La « modestie », l’« humilité », le « courage, voire la témérité », caractérisent son œuvre, jugée « sans compromis. » [1] Un architecte retiré du siècle Atypique, Peter Zumthor ?
Une conception singulière de l’art de bâtir « Qu’est-ce qui m’a touché alors ? Neuf points pour une architecture des lieux 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. . [4] Peter Zumthor, Atmosphères. Alternative Design for MoMA Tower at 53. New York architecture and design practice Axis Mundi have designed a conceptual alternative to French architect Jean Nouvel's design for a 73-storey tower next to the Museum of Modern Art in New York (see our previous story). Axis Mundi's design is an attempt to rethink the New York skyscraper for the post-boom era, expressing the diversity of uses within instead of "one-note architecture that makes a singular visual image and little else.
" The surface of the facade would be broken up by the varying depths of these residences, allowing for balconies and gardens. An arcade through the ground floor would connect W 53rd and W 54th Streets. New galleries for the MoMA would occupy three floors above this, with a three-storey volume above the galleries set aside for community activities. Here's some more information from Axis Mundi: -- Axis Mundi Unveils Conceptual Alternative Design for MoMA Tower at 53 W 53 Rethinking Hines Tower Site Flexible Floors, Open to Views.
53 West 53rd Street by Jean Nouvel. Architect Jean Nouvel has unveiled his design for a new 75-story tower on a site next to the Museum of Modern Art in New York. The tower at 53rd West 53rd Street will contain a hotel, luxury apartments and three floors for use by MoMA to expand its exhibition space. The restaurant and lounge are below ground level, so that pedestrians can peer in through the exterior, which is entirely sheathed in glass. The following text is from developer Hines: Hines, the international real estate firm, announced today the formal selection of Paris-based architect Jean Nouvel as the designer of a new building slated for a key parcel in midtown Manhattan, adjacent to The Museum of Modern Art (MoMA). The preliminary architectural design was also released. Nouvel’s bold design will rise 75 stories from the 17,000-square-foot-site between 53rd and 54th streets just west of MoMA.
Nouvel’s design maximizes the site while considering the city’s zoning envelope. Gerald D. Among Mr. Projets architecturaux. Transport. Serendipité. MIT SENSEable City Lab. Réinventer la ville de demain ? Les TICs à la rescousse. Dans le cadre de la Cité de la Réussite organisée par la Sorbonne, IBM a invité 4000 étudiants à inventer la ville de demain.
C’est le projet “Une ville auto-suffisante en énergie via un système Consumer to Business” réalisé par Benoît Schildkecht, étudiant à SKEMA Business School, qui a été retenu (PDF). L’idée est de développer une ville entièrement auto-suffisante en énergie, en eau et en gestion des déchets en inventant un système Consumer to Business qui soit rentable financièrement. Les principaux axes développés sont : * énergie via panneaux solaires (installés sur les maisons, immeubles d’habitation) revendue aux entreprises * faciliter la cogénération : l’énergie perdue des uns fait le bonheur des voisins * industrialiser au niveau de la Cité le tri des déchets : collecte déchets des uns et revente à d’autres * organiser collectivement la récupération et l’utilisation de l’eau de pluie.
SmartCity. Villes 2.0. Exclusif : visitez la ville de 2038. Alors que mon dirigeable survole New Songdo City, en Corée [Le site de New Songdo], la déception m’envahit. Rien de très dépaysant en fait. Vue du ciel, l’île artificielle, située à 60 kilomètres au sud de Séoul, n’est pas sans rappeler Manhattan, avec ses gratte-ciels, dont le fameux Northeast Asia Trade Tower et même son Central Park.
Mode de transport très prisé en Asie [1], les dirigeables s’arriment au hub multimodal, où ils côtoient les cargos à voiles. Bloc-notes en poche, je viens observer pour le Houston Tribune, la vie de cités modèles bâties avant les derniers chocs pétroliers. Ce reportage est un clin d’œil du destin. Il y a trente ans, en 2007, Houston, bâtie sur l’or noir, était rendue quasi-invivable par la piètre qualité de son air – le plus vicié de tous les Etats-Unis.
A New Songdo, je suis frappé par le nombre incroyable de canaux à la vénitienne qui s’entremêlent dans une multitude de petits parcs. A peine assis, mon mobile interrompt mes rêveries. Exclusif : visitez la ville de 2038 (suite) Chez elle, la domotique s’invite dans chaque recoin de son appartement situé au 87e étage. Les appareils électro-ménagers y « dialoguent » avec leurs maîtres, trouvent les programmes télé ou préparent les pâtes al dente. « Quand mon grand-père est tombé dans son appartement, m’explique Keum, les capteurs incrustés au sol ont alerté les urgences. » Tous les logements sont connectés au réseau Internet optique. Les transports superflus sont bannis. Et les téléconférences professionnelles ou privées demeurent la règle. « Les gens parlent davantage avec leurs murs plasma qu’entre eux », s’amuse Keum. Du coup, la surveillance est accrue et permanente. « Toutes les administrations et certaines entreprises ont accès à des données personnelles et les fichiers se recoupent, mais cela s’effectue de façon totalement transparente.
Les citoyens possèdent un droit de regard inaliénable, m’explique Junpei. La technologie s’affiche partout. Bouchons de deux-roues Zeste de collectivisme Un village de tipis. L’exemple de Fribourg. A Fribourg, en Allemagne, le quartier Vauban – 3 600 habitants – est assiégé par les curieux souhaitant découvrir un écoquartier. Construit sur le site des anciennes casernes de l’armée française (d’où son nom), ce projet a été lancé en 1993 en concertation avec ses futurs habitants, dont beaucoup d’alternatifs anti-nucléaires. Les bâtiments, d’une hauteur maximum de 4 étages, doivent obéir à des performances énergétiques strictes : le label Habitat à basse énergie, soit moins de 65 kW/m2/an contre 100 kW/m2/an pour la norme allemande.
Presque tous les bâtiments sont en outre équipés au solaire. Dans ce quartier qui obéit aux principes de mixité sociale, seule une place de parking a été autorisée par logement et 25 % des habitants ont signé la charte « sans voiture ». En contrepartie, les équipements collectifs ont été conçus pour se trouver à moins de 700 mètres des logements.
Selon la municipalité, ces mesures ont induit un surcoût de seulement 3 % à 5 %. La ville se rêve en Dongtan. 2038 : On a marché sur la ville.
2009_08_06_Pierre_Gras_syntheseconference29-06-PG-1_cle6b6187_1_ Quest-ce qu'un AMAP. Le fonctionnement Une AMAP naît en général de la rencontre d'un groupe de consommateurs et de paysans (ou artisans transformateurs) prêts à entrer dans la démarche. Ils établissent entre eux un contrat pour une (on distingue en général 2 saisons de production : printemps / été et automne / hiver), selon les modalités suivantes : Ensemble, ils définissent la diversité et la quantité de denrées à produire pour la saison. Ces denrées peuvent être aussi bien des fruits, des légumes, des oeufs, du fromage, de la viande...
La diversité est très importante car elle permet aux partenaires de l'AMAP de consommer une grande variété d'aliments, d'étendre la durée de la saison, et de limiter les risques dus aux aléas climatiques et aux éventuels problèmes sanitaires. Le groupe de consommateurs et le paysan se mettent également d'accord sur les méthodes agronomiques à employer. L'horaire, enfin, est fixé de manière à convenir au plus grand nombre.
Les engagements des consommateurs Les garanties. Jardins partagés. Les grandes villes à l'heure des choix - Localtis.info. Réinventer ensemble la ville du 21e Siècle. Les projets d'infrastructures les plus attendus par les Français. Photo n° 1/6 © BVA-FNTP Les principales préoccupations des français Photo n° 1/6 - © BVA-FNTP Photos 6/6 Evaluation des besoins et attentes de la population en matière d’équipements publics Interrogés sur les projets qu’ils jugent prioritaires dans leurs régions, les Français plébiscitent les transports collectifs en site propre et les énergies renouvelables. Revue de détail. Le "Grenelle de l'environnement" a bien eu lieu. Intérêt pour le ferroviaire Carton plein également pour les projets de création et d'extension des réseaux de transport collectif en site propre : tramways à Strasbourg, à Bordeaux, à Clermont-Ferrand, à Tours, à Paris, à Lyon...
Retrouvez l'enquête complète dans "Le Moniteur" du 26 mars avec les commentaires de Patrick Bernasconi, président de la FNTP et Jacques Atali, économiste, président de PlaNet Finance. Retouvez également tous les projets souhaités, région par région en cliquant ici. Priorité à ce qui se voit. Les projets d'infrastructures les plus attendus par les Français.
Les projets d'infrastructures les plus attendus par les Français.