Course régate - Interview de l’architecte d. Sur une patte sous son aile ! Notez le carénage en toile très visible sur le bras arrière, la disparition de la dérive et du safran de la coque centrale, celle du trampoline. Et l'apparente facilité de cet exercice de haute voltige. Photo © Gilles Martin-Raget (BMW-Oracle Racing) Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost (VP-LP) sont des architectes français connus, réputés. Et pour cause, ils ont signé Groupama 3, Banque Populaire V et tant d'autres multis vainqueurs : Groupe Pierre 1er, l'Hydroptère, RMO, Primagaz, Poulain-Charal-Lyonnaise des Eaux, Géronimo, Foncia, Géant, Sodeb'O - la liste est longue !
Ils ont aussi conçu BMW-Oracle Racing, le trimaran géant de Larry Ellison. Le voici maintenant doté d'une immense aile rigide. Associé à Marc Van Peteghem, et travaillant aujourd'hui à Paris et Vannes avec une équipe d'une dizaine d'architectes navals, Vincent Lauriot-Prévost est l'un des spécialistes incontestés du multicoque... qui gagne !
V&v.com : Des adaptations ? Course régate - Interview du concepteur fra. On le sait peu, mais nombre de Français travaillent - et depuis longtemps - dans des secteurs de pointe de la Coupe de l'America : François et Virginie Nivelleau, Michel Marie, Dimitri Despierres (entre autres !) Excellent en voilerie, électronique, architecture ou composites. Et aujourd'hui, certains travaillent chez Alinghi ou pour BMW-Oracle. Ainsi, l'incroyable aile du challenger américain est-elle notamment due à Joseph Ozanne, 30 ans, ingénieur aéronautique. Interview exclusive quelques heures après la première navigation du trimaran ailé à San Diego ! A 30 ans, Joseph Ozanne, ingénieur aéro, en est à sa deuxième campagne America avec BMW-Oracle. V&v.com : Fais-tu du bateau ? V&v.com : Quand l'idée de cette aile est-elle née ? V&v.com : Quels ont été les apports, les discussions avec les architectes du trimaran, Vincent Lauriot-Prévost et Marc Van Peteghem ?
V&v.com : Si ces chiffres sont publics, peux-tu donner les mensurations, la surface et le poids de l'aile ? ........... America’s Cup And The Hard-Wing? – John Casey Worldwide. MY REGARDS TO ALL HACKERZ IN Da LODGE. DON'T GIVE UP UNTILL YOU MAKE UR LAST ATTEMPT AND DON'T MAKE UR LAST ATTEMT UNTILL YOU SUCCEED........AM STILL Lordhaymus Of CYBERGURUS. Any weapon formed against me shall not prosper. Virgin Galactic and the start of the Commercial Space Race. Space - it's the final frontier of human exploration, a mysterious eternity of distance, all around us and yet so tantalizingly out of reach. In its dark recesses hide the secrets of extraterrestrial life, planets yet to be explored, and it's reasonable to assume, some sort of future home for the human race once we're finished stuffing this planet up.
View all Although mankind has been fascinated with space since we first saw the twinkling of night-time stars, it took us tens of thousands of years of technological progress to develop the tools to interact with it in a meaningful way. Firstly with telescopes that allowed us to make visual sense of faraway stars, then with scientific theories to explain the movements and relationships between massive celestial objects, and finally, in just the last half century, with spaceships that allowed us to take both ourselves and our equipment and technology outside the Earth's atmosphere.
Well, now we know. Not much at all. TED presentation: L'incroyable aile rigide de BMW Oracle pour l'America's Cup. BMW Oracle Racing ajoute une voile d’avant à son aile rigide | L. J’ai loupé une autre information ce weekend en oubliant de faire un petit tour sur Sailing Anarchy (quelle erreur !). Hier dimanche, le trimaran de BMW Oracle Racing qui navigue avec sa voile rigide géante à ajouter une voile d’avant. C’est assez original car il me semble que sur les Class C qui utilisent ce genre d’aile, il n’y a pas de voile additionnelle.
Est ce que DoGzilla a besoin de plus de puissance au portant ?. Il semble y a voir très peu de vent, je dirais environ 5 nœuds de vent. Pour ceux qui ont loupé les premiers épisodes voici une liste de lecture des vidéos de navigations de BOR 90 avec la voile rigide: [playlist id=6] Bien sur quelques unes sont de la pure propagande en provenance de l’équipe mais les images sont belles. C’est assez difficile de se faire une idée de l’équilibre longitudinal avec ce plan de voilure très particulier. Est ce qu’ils seront prés pour le 8 février prochain à Valencia pour la 33ème Coupe de l’America ?. Course régate - Interview du constructeur f. Mike Drummond (à gauche), instigateur de l'aile de BOR90, et Dimitri Despierres, un des responsables de sa construction. Si l'on ajoute Joseph Ozanne, Michel Marie, Steven Robert, Marc van Peteghem ou Vincent Lauriot-Prévost, on voit que la Troisième interview exclusive consacrée à l'aile de BMW-Oracle.
Après Joseph Ozanne, concepteur de l'aile, et Vincent Lauriot-Prévost, l'architecte du trimaran américain, voici celle de Dimitri Despierres (encore un Français !) , 35 ans, ingénieur en Génie mécanique et responsable de la construction de l'aile. Beaucoup de questions, des réponses précises et sans langue de bois - sans oublier quelques révélations : le poids de l'aile ou certaines de ses surprenantes évolutions possibles ! Voilesetvoiliers.com : Je commence avec les mêmes questions qu'à Joseph Ozanne, le concepteur français de l'aile. Quel âge as-tu et d'où viens-tu ? V&v.com : Tu fais toujours du bateau ? V&v.com : Et l'aile proprement dite, quand as-tu commencé à travailler dessus ? Genius or lunacy? BMW Oracle Racing team set to wing it for the.
America's team BMW Oracle Racing (BOR) has taken full advantage of a "wide open" set of design rules for this year's America's Cup to produce one of the most staggering and ambitious vessels ever seen on the water. Throwing out the cloth main sail, team BOR have fitted the BOR 90 with a gargantuan, motorized, solid carbon-fiber wing, nearly twice the size of a Boeing 747 wing at 190ft, or 57 metres tall. The engineering and logistics surrounding this incredible boat are mind-boggling - imagine trying to work out where to store the giant wing structure, how to transport it and how to fix it vertically onto a boat - let alone how to sail the thing - but the benefits of a non-deforming main sail include the potential for the multimillion-dollar trimaran to travel at up to 2.5 times wind speed.
It's a crazy, massively expensive and hugely risky experiment that's never even been prototyped, and will only get a few weeks' worth of testing before it races in February. View all. Course régate - video voile America's Cup B.