Lieux et liens

Moscou - Après l'empire Le Kremlin surplombant la place Rouge demeure le lieu qui fascine, le symbole du pouvoir impérial et de son caractère oriental. Les coupoles ornées par les bolcheviks de brillantes étoiles rouges, l’immensité écrasante de la place, les remparts qui cachent les bureaux de l’administration présidentielle donnent à la forteresse l’évidence de la puissance, si proche et si lointaine pour le promeneur qui frôle ses murs.

What Makes Cities Great - Economix Blog - NYTimes.com Can some types of prosperity imperil cities as well as countries?

How Competition Saved New York - Economix Blog - NYTimes.com Only two of the nation’s 10 largest cities in 1950 have more people today: New York and Los Angeles. The growth of Los Angeles is no puzzle.

Why Are Some Cities More Entrepreneurial Than Others? - Economix The fact that the employment growth/firm size correlation is so robust within cities enables us to move past theories that just emphasize city level characteristics, like low taxes.

Mayor Bloomberg: An Unwitting Symbol of His City - Economix Blog While many cities didn’t reinvent themselves, New York did. For 80 years after Mr.

Mr. Remembering the Father of Transportation Economics - Economix Bl

The hardest-hit parts of the country have been manufacturing regions, like Michigan, Ohio and Rhode Island, and areas that had huge housing bubbles, like California, Florida and Nevada. The Geography of a Recession - Interactive Graphic - NYTimes.com

L’Esplanade des mosquées gérée par l’Office des biens musulmans, le Waqf, indépendamment de l’administration israélienne, est un lieu névralgique. Aussi quand le 28 septembre 2000, Ariel Sharon investit l’esplanade, son arrivée fut considérée comme une provocation. Les échauffourées qui s’ensuivirent donnèrent naissance à la seconde Intifada. Jérusalem - Une sainte poudrière

Date anniversaire oblige, l’exercice prend une coloration particulière ici puisqu’il permet également d’établir un état des lieux, vingt ans après la chute du Mur, des changements que ce bouleversement géopolitique a entraînés dans une ville, jadis enclavée, qui retrouve son statut de capitale. Il y est question tout autant de la chute du Mur en tant que telle et de ses répercussions sur le paysage urbain (fracture est/ouest, anciens no man’s land devenus friches et zones de creux) que de l’extraordinaire ouverture des possibles que cet événement a semblé promettre. La forme d une ville : Berlin 2009 - Nonfiction.fr le portail de

Europe Berlin. Quoi de neuf depuis la chute du Mur ? La forme d une ville : Berlin 2009 - Nonfiction.fr le portail de

La forme d une ville : Berlin 2009 - Nonfiction.fr le portail de Éditeur : Autrement

La forme d une ville : Berlin 2009 - Nonfiction.fr le portail de De nouvelles pratiques s’y développent, des lieux d’exposition, d’échange se créent… Pour d’autres personnes, il s’agit aussi de réfléchir aux évolutions actuelles de la société et d’essayer d’apporter des solutions aux problèmes rencontrés : un endroit où les Urban Penner ("clochards urbains") peuvent continuer à travailler en indépendant tout en rencontrant d’autres professionnels, un lieu d’accueil des SDF qui ne soit pas uniquement un centre d’hébergement… Alors oui, si l’euphorie du début des années 1990 est un peu retombée, il souffle tout de même à Berlin encore un vent de liberté et de créativité.

La Mecque vit par et pour les musulmans. L’interdiction de la ville aux non-croyants « est dictée par des textes religieux et n’a rien d’une décision politique prise par les dirigeants saoudiens (…). La Mecque - Capitale de l'islam

Chicago

Si le 'El' (Pour Elevated train), inauguré en 1892, est d'une vétusté absolue puisque aucune nouvelle ligne n'a été construite depuis les années 30, il compte en revanche 151 stations. L'idée est donc de densifier la ville autour de toutes ces stations, pour en favoriser l'usage, en autorisant des immeubles hauts (de logements et de bureaux), des commerces et des lieux de convivialité en façade des artères avoisinantes, sur une longueur de 200m à partir de la station, tout en maintenant la densité traditionnelle dans les îlots et parcelles moins bien desservies où l'usage de la voiture s'impose. Ce que le directeur de l'urbanisme appelle 'arterial development'. CyberArchi.com : Urbanisme - L'urbanisme de Chicago est un gigan