gouvernance et financement du réseau francilien

Péage urbain et stationnement Dans un document mis en ligne sur son site , le CESR veut faire preuve d'audace et passe rapidement sur ce qui semble être des évidences, même si certaines propositions ne sont toujours pas mises en oeuvre: placer le piéton au coeur des campagnes de sécurité routière, améliorer le fonctionnement des taxis, permettre à "un voyageur occasionnel (...) de disposer (...) d'un billet qui lui permette les correspondances entre le train, le RER, le métro mais aussi le réseau de bus",... Le reste du rapport s'articule autour de trois axes. Le premier concerne le transport de marchandises. Pour le CESR, il s'agirait de développer le transport fluvial (de bon ton alors qu'on parle d'un Grand Paris qui irait du Havre à la capitale ), limiter le recours à des camionnettes, la préservation des chemins de fer dans les villes,...

Autoroutes payantes en Île-de-France ? - Blog de Bix - Politique Notons que la proposition de faire payer lutilisation des voies rapides en Ile-de-France comme mode de financement des transports en commun a été formulée lan passé dans un très sérieux rapport de la Direction régional de léquipement dIle-de-France (DREIF), sous la plume de Francis Rol-Tanguy (ancien directeur de cabinet du ministre des transports de Lionel Jospin). Autrement dit cette proposition émane aussi des services de lEtat Et cest heureux puisquune telle proposition nécessitera le soutien de multiples acteurs institutionnels, en particulier lEtat. Ce qui nempêche pas la légitimité des Verts de Paris à prendre position sur un sujet aussi crucial pour Paris comme pour la région. Une nécessité pour financer les énormes besoins en transports en commun de la région

Pour ma part, je suis plus favorable à une taxe poids lourd sur le réseau francilien, c'est-à-dire dans le périmètre de Paris-Métropole. Il faut que ce péage concerne davantage des axes que des villes. Arrêtons par contre la démagogie: ce texte est évidemment un clin d'oeil électoral avant les régionales. J'ai fait partie de la commission Carrez pour trouver des financements aux projets du Grand-Paris et la droite n'a cessé de me dire qu'un péage urbain n'était pas envisageable avant 2013. Un projet qui fermerait Paris et placerait des barrières pour les Franciliens n'a pas de sens. Que pensent les élus d'Ile-de-France du péage urbain?

La page demandée n'a pu être trouvée. Paris libéré… des voitures de sa banlieue ? - l'Humanite

AFP: Transports IDF: Huchon contre toute tentative de déshabille "Les résultats viennent, ce n'est pas le moment de mettre le STIF dans une boite à part par rapport à des grands projets et en particulier ceux qui concernent le Grand Paris, je vais y veiller, d'autres élus comme le maire de Paris y veilleront avec moi", a déclaré M. Huchon, en signant une convention de partenariat avec Réseau Ferré de France. "Le STIF est le lieu, dans le partenariat avec les entreprises, qui peut le mieux contribuer à gérer dans le futur des investissements majeurs", a-t-il dit.

Ile-de-France : le Medef souhaite un réseau ferré ouvert à la co En plein débat sur le financement des transports, l'organisation patronale demande aux pouvoirs publics de définir des priorités et de dégager des moyens qui ne pèsent pas sur les entreprises.

La RATP pourrait se voir donner des infrastructures du STIF et d Parallèlement, le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France depuis 2006 (loi Raffarin de 2004), deviendrait une "autorité de plein exercice", grâce à la mise en conformité du régime de l'Ile-de-France avec le règlement européen sur les obligations de service public (datant lui du 3 décembre 2007). Il pourrait notamment choisir les exploitants, dès le 3 décembre 2009 (date d'entrée en vigueur du règlement) pour les nouvelles infrastructures, et aurait vocation à récupérer la propriété des matériels roulants de la RATP ainsi que tous les équipements et matériels nécessaires à leur entretien. Ces dispositions seraient introduites par un amendement au projet de loi sur l'organisation et la régulation des transports ferroviaires.

La région Ile-de-France veut garder sa part des actifs de la RAT Présenté comme une clarification nécessaire à quelques semaines de l'entrée en vigueur d'un règlement européen sur l'organisation des services publics, cet amendement réduirait notamment la capacité du STIF à emprunter pour développer le réseau, particulièrement dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports. Mis au point par la région, celui-ci prévoit 18 milliards d'euros d'investissements sur dix ans, dont 2 milliards empruntés par le STIF. « Sans cet apport, le plan de mobilisation pour les transports est en l'air » , tonne un proche de Jean-Paul Huchon.

"Le transport de fret est ouvert à la concurrence depuis le 31 mars 2006. Les services de transport international de voyageurs doivent l'être au plus tard le 1er janvier 2010", lit-on dans un rapport de l'Assemblée présentant le projet de loi. M. Bussereau s'est aussi déclaré "à titre personnel favorable" à une ouverture à la concurrence des trains régionaux de voyageurs (TER), qui devra faire l'objet selon lui d'une "expérimentation". A l'heure du vote à main levée, le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau a salué "un texte qui part de la concurrence, de l'adaptation de directives européennes" et qui est devenu "un texte fondateur" en parlant aussi du développement des transports en commun. "Le principal apport réside dans la création de l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF)", a estimé le député du Nouveau Centre, Thierry Benoît. > Grand Paris, l'amendement qui change tout - Paris Metropole

Lettre-JP-Huchon-au-Premier-Ministre.pdf (Objet application/pdf) Your browser must support javascript.

> Grand Paris, l'amendement qui change tout (II) - Paris Metropo Cet acte qui n’a été précédé d’aucun dialogue, est supposé conforter la RATP et permettre son développement à l’international. Curieuse logique qui pour atteindre un tel objectif, très éloigné des attentes des Franciliens, prive le STIF de sa capacité à mobiliser, par l’emprunt, le financement nécessaire aux projets d’investissement dont notre région a besoin. A l’heure où le STIF s’engage autour de projets nécessaires à la vie quotidienne des usagers - rocade de métro automatique en petite couronne parisienne, prolongement de la ligne 14, prolongement d'Eole à l'ouest - ce coup de force illustre une fois de plus, le double langage du gouvernement sur le dossier de la métropole parisienne. Loin des discours apaisants et ouverts du chef de l’Etat en avril dernier, cette nouvelle initiative gouvernementale contredit également les bonnes intentions exprimées encore récemment par le Premier ministre.

Société du Grand-Paris, transferts entre RATP et STIF, un nouvea Jean-Paul Huchon, président de la région Ile-de-France et à ce titre président du STIF, dénonce un « coup de Jarnac » et « une attaque directe contre la décentralisation ». Les Verts cette fois lui emboîtent le pas et dénoncent « ce nouveau coup de force contre le service public des transports ». A propos de ce projet de transfert des infrastructures du STIF à la RATP et du transfert en sens inverse des matériel roulants de la RATP au STIF, dans un schéma du style RFF/SNCF, on est en droit de se poser des questions sur ce qui se prépare pour le STIF au-delà de la simple ouverture à la concurrence des transports en commun en Ile-de-France dans le cadre de l’application des règlements européens. Visiblement, si l'Etat reprend la main, il ne tient pas à suivre la proposition de Michel Rizzi, administrateur CGT de la RATP qui souhaite un retour de l'Etat dans le STIF.

PARIS (AFP) — Deux mois après le discours de Nicolas Sarkozy annonçant 35 milliards d'euros d'investissements pour "réinventer" le système de transport en Ile-de-France dans le cadre du Grand Paris, de nombreuses questions se posent toujours sur le financement et le calendrier. "Je souhaite que les travaux démarrent avant 2012, il faut 10 ans en allant vite pour construire les infrastructures", avait déclaré le chef de l'Etat le 29 avril. De Eric BASSI (AFP) – 22 juin 2009 Chargé d'étudier les pistes de financement, le député UMP Gilles Carrez doit remettre un premier rapport d'étape d'ici fin juillet et un rapport final début septembre, afin d'intégrer les premières mesures dans le budget 2010 et élaborer un projet de loi spécifique. AFP: Transports du Grand Paris: comment trouver 35 milliards?

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