gouvernance et financement du réseau francilien
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Péage urbain et stationnement
Le dernier Plan de déplacements urbains (PDU) date de 2000 et il est temps de le changer. Le Conseil économique et social de la région Ile-de-France (CESR) s'est donc penché sur la question et vient de publier ses premières conclusions. Si le sujet peut sembler aride, il concerne pourtant tous les Franciliens, du quidam au chef d'entreprise, soit près de 12 millions d'habitants.
Autoroutes payantes en Île-de-France ? - Blog de Bix - Politique
Baupin crée la polémique, cool. Il propose de rendre payantes les autoroutes franciliennes (plus de 150 commentaires sur libe.fr, du jamais vu pour les Verts ). OK, ça dépasse la compétence stricte de Paris, mais après tout, ne parle-t-on pas depuis plusieurs mois du Grand Paris et de la nécessité de repenser le découpage administratif de la région capitale ?
Jean-Vincent Placé, secrétaire national adjoint des Verts: "Pourquoi pas" Je ne suis pas opposé sur le principe si l'on ne le considère pas comme une barrière à l'entrée. Il ne faut pas instaurer de double peine pour les gens de banlieue qui ont déjà de gros problèmes avec les transports en commum actuels. Un projet qui fermerait Paris et placerait des barrières pour les Franciliens n'a pas de sens.
Que pensent les élus d'Ile-de-France du péage urbain?
AFP: Transports IDF: Huchon contre toute tentative de déshabille
PARIS — Le président du conseil régional d'Ile-de-France Jean-Paul Huchon (PS) a mis en garde vendredi l'Etat contre toute tentative de déshabiller le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF), qu'il préside également, dans le futur projet de loi sur le Grand Paris. "Les résultats viennent, ce n'est pas le moment de mettre le STIF dans une boite à part par rapport à des grands projets et en particulier ceux qui concernent le Grand Paris, je vais y veiller, d'autres élus comme le maire de Paris y veilleront avec moi", a déclaré M. Huchon, en signant une convention de partenariat avec Réseau Ferré de France. "Le STIF est le lieu, dans le partenariat avec les entreprises, qui peut le mieux contribuer à gérer dans le futur des investissements majeurs", a-t-il dit. M.
Ile-de-France : le Medef souhaite un réseau ferré ouvert à la co
En plein débat sur le financement des transports, l'organisation patronale demande aux pouvoirs publics de définir des priorités et de dégager des moyens qui ne pèsent pas sur les entreprises. Les Echos n° 20451 du 24 Juin 2009 • page 6 Alors qu'il s'attend à une rentrée particulièrement difficile en matière d'emploi, le Medef Ile-de-France intervient dans les débats en cours sur le financement des transports.
La RATP pourrait se voir donner des infrastructures du STIF et d
Le gouvernement va proposer lundi à l'Assemblée nationale de donner à la RATP dès le 1er janvier les infrastructures appartenant au STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France) ou à l'Etat, gérées par la RATP, au moment où celle-ci compte se développer à l'international, a-t-on appris jeudi de source parlementaire. Le gouvernement estime que dans un régime d'ouverture à la concurrence, la RATP, qui porte une dette de près de 5 milliards d'euros, doit posséder les infrastructures de transport (voies, stations, gares, quais, installations, voies de signalisation, etc...). Parallèlement, le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France depuis 2006 (loi Raffarin de 2004), deviendrait une "autorité de plein exercice", grâce à la mise en conformité du régime de l'Ile-de-France avec le règlement européen sur les obligations de service public (datant lui du 3 décembre 2007).
La région Ile-de-France veut garder sa part des actifs de la RAT
Les Echos n° 20513 du 21 Septembre 2009 • page 5 Le président socialiste du Conseil régional d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, n'en attendait pas tant. Le dépôt surprise d'un amendement gouvernemental au projet de loi sur l'organisation et la régulation des transports ferroviaires que l'Assemblée nationale examine cet après-midi lui permet de faire monter la pression sur le gouvernement avec lequel il négocie des aménagements au projet de loi Grand Paris. En concurrence avec le schéma de développement voté par la région, le projet Grand Paris se traduit essentiellement par un plan de plus de 35 milliards d'euros en faveur des transports en commun. A ce titre, il ne suscite pas de réelle opposition des élus, si ce n'est sur sa contrepartie : la mainmise de l'Etat sur les terrains entourant la cinquantaine de gares à construire en Ile-de-France.
PARIS, 22 septembre 2009 (AFP) - L'Assemblée nationale a adopté mardi, avec les seules voix de la majorité, un texte qui vise à organiser et réguler le transport ferroviaire à l'heure de l'ouverture à la concurrence sous l'impulsion de l'Union européenne. L'opposition a voté contre, dénonçant notamment une mesure du gouvernement qui transfère à la RATP dès 2010 la propriété des biens du syndicat des transports d'Ile-de-France ( Stif ). A l'heure du vote à main levée, le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau a salué "un texte qui part de la concurrence, de l'adaptation de directives européennes" et qui est devenu "un texte fondateur" en parlant aussi du développement des transports en commun. "Le transport de fret est ouvert à la concurrence depuis le 31 mars 2006. Les services de transport international de voyageurs doivent l'être au plus tard le 1er janvier 2010", lit-on dans un rapport de l'Assemblée présentant le projet de loi.
> Grand Paris, l'amendement qui change tout - Paris Metropole
> Grand Paris, l'amendement qui change tout (II) - Paris Metropo
L'Assemblée nationale a voté, hier soir, à la hussarde un amendement du Gouvernement sur les transports en Ile-de-France, qui spolie les Franciliens et méprise leurs élus. Au prétexte d'un règlement européen sur la concurrence des services publics - et sans lien réel avec ce sujet - l’Etat prend la lourde responsabilité de transférer d’autorité à la RATP le patrimoine du STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France), patrimoine qui correspond tout simplement aux actifs financés directement par le STIF, au fil des années, en sa qualité d’autorité organisatrice des transports en Ile-de-France. Cet acte qui n’a été précédé d’aucun dialogue, est supposé conforter la RATP et permettre son développement à l’international.
Société du Grand-Paris, transferts entre RATP et STIF, un nouvea
J'avais d'abord inclus cette note dans la note précédente consacrée au débat sur le Grand-Paris à la Fête de l'Huma le 12 septembre dernier. Pour plus de clarté je la publie à part dans une version mise à jour. Visiblement, si l'Etat reprend la main, il ne tient pas à suivre la proposition de Michel Rizzi, administrateur CGT de la RATP qui souhaite un retour de l'Etat dans le STIF.
PARIS (AFP) — Deux mois après le discours de Nicolas Sarkozy annonçant 35 milliards d'euros d'investissements pour "réinventer" le système de transport en Ile-de-France dans le cadre du Grand Paris, de nombreuses questions se posent toujours sur le financement et le calendrier. "Je souhaite que les travaux démarrent avant 2012, il faut 10 ans en allant vite pour construire les infrastructures", avait déclaré le chef de l'Etat le 29 avril. Chargé d'étudier les pistes de financement, le député UMP Gilles Carrez doit remettre un premier rapport d'étape d'ici fin juillet et un rapport final début septembre, afin d'intégrer les premières mesures dans le budget 2010 et élaborer un projet de loi spécifique.
AFP: Transports du Grand Paris: comment trouver 35 milliards?
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Ile-de-France : débat sur le financement du plan transport - Pol
> Transports du Grand Paris - Paris Metropole
Partager l'article ! > Transports du Grand Paris: Transports du Grand Paris: 7 à 10 milliards à trouver pour la première phase (Carrez) PARIS, 8 juil 2009 (AFP) - ...Le député UMP Gilles Carrez, chargé de trouver les financements des transports du Grand Paris, a affirmé mercredi qu'il lui fallait encore trouver "7 à 10 milliards d'euros" pour financer une partie des 35 milliards d'investissements prévus, à réaliser selon lui en deux phases. Le rapporteur général du budget, qui venait de participer à une réunion du syndicat d'élus Paris Métropole, entend s'appuyer sur le plan de mobilisation du président du conseil régional d'Ile-de-France (PS) Jean-Paul Huchon, "un noyau dur de 18 à 19 milliards d'euros, qui fait l'objet d'un accord unanime à l'horizon 2020". Au delà, il y a selon lui dans le plan de mobilisation "de grandes convergences" avec le projet de métro automatique du secrétaire d'Etat Christian Blanc, concernant notamment la ligne 14 de métro et le projet de rocade ferroviaire Arc Express. "Il faut accélérer ces convergences en allant sur 2025 avec un axe Nord-Sud plus ambitieux, allant du Bourget, voire Roissy, à Orly", a-t-il dit.
Transports du Grand Paris: 7 à 10 milliards à trouver pour la pr
financement du développement territorial