Constats de carence sur la région
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Lettre ouverte aux élus franciliens Tandis que la crise économique et sociale se déploie et que les tensions s’accroissent, notre tribu, celle des édiles locaux, se condamne au « far niente » du fait de l'absence de projet de société et des luttes de pouvoir entre Paris et la Région, ainsi qu’entre le pouvoir présidentiel et les féodalités locales. Voilà le très cryptogirondin rapport Balladur enterré sous les applaudissements des Maires franciliens les plus enclins au conservatisme. Voilà le novateur projet de conférence métropolitaine embolisé par la prolifération des syndicats intercommunaux, l'annonce de création d'agences à la sauce anglo-saxonne et pour seules perspectives des études sans vision, ni légitimité politique.
> Coup de sang de Stéphane Gatignon, maire de Sevran - Paris Met
transports franciliens
Schéma illustrant le concept de mixité que l’ASPCRF propose pour les endroits où la plate-forme est large.©Document ASPCRF Quand la méthode la plus simple pour adapter l’offre à l’augmentation de la demande, à savoir l’augmentation du nombre de voyageurs debout au m 2 , n’est plus suffisante, les voyageurs restent à quai pour attendre le prochain train. Aujourd’hui, de plus en plus de lignes de métro et de RER connaissent une fréquentation croissante et même une saturation aux heures de pointe.
Saturation des lignes de métro et de RER en Île-de-France - Actu
AFP: Réseau ferré de France: "arrêter d'augmenter le nombre de t
PARIS (AFP) — Le PDG de Réseau ferré de France (RFF) Hubert du Mesnil estime qu'"il faut arrêter d'augmenter le nombre de trains" en Ile-de-France, "tant que le réseau n'est pas remis à niveau", dans un entretien aux Echos datés de lundi. Selon lui, il y a "une cinquantaine" de points à traiter en priorité en région parisienne où le réseau est "mal-dimensionné et sous-équipé", faute d'avoir anticipé l'explosion de la demande. Les pouvoirs publics réfléchissent d'ailleurs "à de nouvelles lignes" et le le président Sarkozy devrait évoquer la question du réseau de transport urbain, lors du lancement du projet du Grand Paris le 29 avril, rappelle-t-il. Toutefois, le nombre "d'incidents dus à l'infrastructure n'augmente pas, ce sont leurs conséquences qui deviennent de plus en plus importantes", assure le PDG de RFF, alors que les usagers se plaignent du manque de régularité et de ponctualité des trains en Ile-de-France.Video - Paris : transports parisiens : projet Météor
Le désengorgement de la ligne A du RER totalement saturé est prévu pour 1995, grâce à trois projets, Météor, Eole et le doublement de la liaison gare de Lyon CHATELET avec la ligne D. Hier, le Syndicat des Transports parisiens a fait savoir que les dossiers techniques de Météor et Eole étaient bouclés, mais en revanche, les questions financières sont loin d'être réglées. Reportage. Météor, métro entièrement automatisé, projet de la RATP, doit désengorger la ligne A du RER dont le tronçon gare de Lyon AUBER est totalement asphyxié, avec 60 000 voyageurs aux heures de pointe. Il doit être mis en service fin 95, mais comment les 4, 4 milliards de francs du projet seront-ils financés ?
Les grèves, comme celle de jeudi dernier, ne sont plus le grand sujet de préoccupation des usagers des transports franciliens. Rails cassés, pannes électriques, suicides sur les voies… alimentent leur hantise quotidienne. La galère des « victimes » s'étale à longueur de blogs.
Ile-de-France : ça craque dans les transports en commun - Econom
Ligne la plus saturée du métro parisien (le seuil de quatre personnes au mètre carré est dépassé), la ligne 13 est au bord de l'explosion dans sa partie nord, entre la gare Saint-Lazare et les terminus de ses deux branches, Gennevilliers et Saint-Denis. Avec près d'un train par station à l'heure de pointe, on frôle le surmenage. Chaque incident (un chien sur la voie, un dealer dans les tunnels, un portable tombé sur la voie) a ici des répercussions maximales, entraînant l'immobilisation de tous les trains. La foule sur les quais, emplis des passagers qui peinent à monter dans des rames archibondées et qui laissent parfois passer plusieurs trains, contribue aussi à ralentir la fréquence.
Les points noirs - Economie - 24/03/2009 - leParisien.fr
Wagons surchargés à toute heure, pannes à répétition, arrêts en pleine voie… La ligne 13 souffre de problèmes chroniques. Choses vues et entendues sur la ligne de métro la plus saturée de Paris . LUNDI, 17 h 30, STATION MIROMESNIL.
La ligne 13 : « C’est toujours l’heure de pointe » - Transports
Mine de rien, ça bouge sur la ligne 13. Ce sont d'abord les portes palières, dont l'installation est prévue entre l'été 2010 et l'année 2011 dans douze stations entre Montparnasse et la Fourche, ainsi qu'à Saint-Denis-Basilique et Porte-de- Paris , qui vont changer le paysage. En emprisonnant la voie, comme sur la ligne 14, et en protégeant les voyageurs massés sur les quais, elles feront gagner de précieuses secondes aux rames. Premier équipé, le terminus sud permet déjà au métro de faire demi-tour plus rapidement. Les personnels « régulateurs de flux » évitent aussi aux voyageurs de retarder la rame.
Bientôt une rame toutes les 90 secondes - Economie - 24/03/2009
« Il est temps de prendre des décisions » - Economie - 24/03/200
Régulièrement mise en cause ces derniers mois à la suite d'avaries en série sur son réseau francilien, la SNCF passe à l'offensive en appelant de ses voeux des « mesures d'urgence » pour les lignes existantes. La SNCF prévient qu'elle ne sera pas en mesure de remplir ses engagements de régularité avec le réseau francilien actuel. C'est inquiétant… Jean-Pierre Farandou. Avec 11,2 % d'irrégularité l'an dernier sur notre réseau francilien, nous n'avons pas été bons. Notre réseau est aujourd'hui vétuste et saturé.
« Même le métro automatique de la ligne 14 est saturé » - Econom
Marc Pelissier, secrétaire général de l'Association des usagers des transports d'Ile de France , reproche aux pouvoirs publics de ne pas avoir anticipé la hausse du trafic survenue il y a quelques années. Des lignes sont-elles aujourd'hui au bord de la saturation ? Marc Pelissier. Depuis deux ou trois ans, la situation est très préoccupante.
économie: Paris s'endort
On trouve peu d’éléments, dans la presse ou sur la toile, permettant de se faire une idée d’une crise qui se résume pour le moment à une impression diffuse. Il est vrai qu’en ces temps de pré-campagne municipale, la moindre observation, la plus douce critique passe pour un engagement politique pour ou contre la majorité locale. Les quelques analyses émanant des chercheurs, de la Chambre de Commerce de Paris mais aussi des réflexions du Medef ou de l’Institut Gabriel Péri (Fondation du Parti communiste) aboutissent pourtant à des conclusions étonnamment convergentes sur l’atonie générale de la région et la dégradation de ses fondamentaux économiques et sociaux. Mais ce diagnostic ne donne pas lieu au débat qu’il mériterait. Il faut remercier François Ascher de mettre les pieds dans le plat, quand il lance que « Paris est aujourd’hui ringard », dans une livraison récente de la revue Pouvoirs Locaux .competitivité économique de la région parisienne
Le grand pari du président , un article dans Les Echos - Paris M
Nicolas Sarkozy présentera le 29 avril l'un de ses chantiers les plus importants, le projet du Grand Paris. Particulièrement ambitieux, il doit faire de la région capitale l'atout maître de la France dans la compétition économique mondiale des trente prochaines années. Paris est en effet, avec Londres, New York et Tokyo, l'une des quatre seules « villes monde » recensées par l'OCDE pour leur capacité à concentrer richesses, recherche et innovation.Paris, ville-monde dans une France endormie - La vie des idées
Paris s’endort… [01-02-2008] Laurent Davezies vient de publier dans laviedesidées.fr un article intitulé « Paris s’endort… ». La thèse en est saisissante : Paris et l’Ile-de-France sont en chute libre sur les plans économique et démographique, et ce dans l’indifférence générale.Saclay - pôle universitaire